En fournissant des services hautement personnalisés basés sur l’accumulation de dossiers de service propres à chaque compagnie aérienne cliente, les organisations de maintenance, de réparation et de révision (MRO) sont tout aussi essentielles que les OEM pour aider à maintenir les avions opérationnels et en état de vol. Pendant la pandémie, l’effondrement de l’ensemble du secteur a entraîné des pertes de plusieurs milliards d’euros pour les entreprises de maintenance et de réparation au niveau mondial. En fait, la quasi-absence de vols commerciaux a presque fait disparaître la maintenance commerciale de l’équation, car les compagnies aériennes ont constamment reporté les activités de maintenance en raison du faible nombre d’heures de vol et de l’utilisation des avions.
Cependant, alors que l’aviation émerge de la pandémie et que des milliers d’avions reprennent leurs activités, la demande de services de maintenance et de réparation a augmenté de manière incontrôlée. En conséquence, la plupart des organisations de maintenance et de réparation s’efforcent toujours de tirer parti de ces opportunités de retour en raison de divers problèmes.
À l’instar des compagnies aériennes et des équipementiers, le secteur de la maintenance et de la réparation est confronté à une pénurie de main-d’œuvre « post-crise », alors qu’une grande partie des travailleurs du secteur de l’aviation – y compris de nombreux techniciens – ont déjà quitté l’industrie. Alors que les compagnies aériennes s’empressent de faire décoller des milliers d’avions, il n’y a tout simplement pas assez de techniciens MRO pour les entretenir. Le secteur de la maintenance, de la réparation et de l’entretien ayant subi une réduction massive de ses ressources humaines, l’industrie aéronautique pourrait se trouver confrontée à un avenir incertain, sans les talents techniques nécessaires pour entretenir les avions en vol.
Pour répondre à ces demandes (et continuer à engranger des recettes), les sociétés de maintenance et de réparation doivent trouver de nombreux nouveaux techniciens et ingénieurs pour occuper les postes vacants, tout en essayant de conserver leur personnel actuel. Étant donné que de nombreux talents techniques ont changé définitivement de carrière, les MRO peuvent être contraints d’embaucher des juniors qui sont loin d’avoir l’expérience habituellement requise. Dans ce cas, elles doivent trouver un moyen de former rapidement ces nouvelles recrues avec l’aide des techniciens seniors, dont la plupart partent à la retraite.
Il est également important de rappeler que le profil de la flotte mondiale a été modifié au cours des dernières années. Des avions à fuselage étroit sont produits pour réduire la consommation de carburant et des avions à fuselage large sont convertis pour répondre à l’augmentation du transport de fret. Il sera nécessaire de mettre en place des systèmes efficaces d’échange d’informations et de formation pour aider les travailleurs à entretenir les nouveaux et les anciens modèles d’avions.
Le deuxième problème majeur auquel sont confrontées toutes les organisations aéronautiques est la rupture de la chaîne d’approvisionnement. Déjà mis en sommeil par la pandémie, les équipementiers s’efforcent maintenant d’augmenter leur production suffisamment rapidement pour répondre à la demande soudaine et massive de pièces en état de marche. Cette situation affecte directement les MRO et les départements techniques des compagnies aériennes dans leur capacité à se procurer les pièces vitales pour les travaux de maintenance. En fait, les petits MRO indépendants pourraient facilement devenir les grands perdants de la compétition pour les pièces.
Améliorer l’échange de données – un moyen de relever les défis actuels
L’aviation moderne étant fortement tributaire de l’échange rapide d’informations numériques, l’amélioration de ces technologies et processus en interne pourrait être la clé pour aider les MRO à améliorer la qualité de leur travail lorsqu’ils servent leurs clients et partenaires.
L’un des moyens pour les MRO d ‘y parvenir est d’adopter un système plus moderne de collaboration des données, en particulier l’échange et l’utilisation de manuels techniques et de publications (IETM/IETP) – à la fois en interne entre le personnel et en externe avec les partenaires (compagnies aériennes, équipementiers). Étant l’un des principaux consommateurs de contenu technique, les ingénieurs MRO bénéficieront d’un excellent outil IETM/IETP, facile à utiliser, qui les aidera à travailler plus intelligemment et plus efficacement en cette période difficile.
Par exemple, avec son architecture moderne et ses fonctions hautement spécialisées, la suite d’applications NIVOMAX pour l’IETM/IETP offre l’aide dont les MRO ont tant besoin pour relever les défis de la pénurie de main-d’œuvre et des perturbations de la chaîne d’approvisionnement.
Tout d’abord, NIVOMAX supporte nativement plusieurs versions de données S1000D et format hérité OEM, fournissant une véritable plateforme multi-spécifique pour les MROs afin de travailler avec des flottes mixtes – incluant à la fois les anciens et les nouveaux modèles d’avions et de pièces actuellement fabriqués par les principaux OEMs.
Deuxièmement, la visionneuse NIVOMAX offre des annotations partageables, un outil qui permet de transformer n’importe quel contenu technique numérique en « document de collaboration ». Par exemple, les seniors peuvent accéder à un large éventail d’options d’annotation (par exemple, surligner des informations cruciales) pour expliquer des procédures et transférer des connaissances à des techniciens inexpérimentés et à des partenaires extérieurs à l’organisation (compagnies aériennes). Ces annotations peuvent être partagées et même documentées pour favoriser le développement des compétences et l’immersion dans l’environnement des techniciens aéronautiques.
Lorsqu’ils utilisent les annotations partageables, les MRO peuvent également combiner l’extension du système de retour d’information pour stimuler la communication avec les parties externes. L’implication des clients et des partenaires des compagnies aériennes permet aux techniciens de répondre aux besoins avec plus de précision et de fournir des services de meilleure qualité et plus rapides. En tant que mesure la plus importante de la réussite d’un MRO, la remise en état de navigabilité rapide des avions sera essentielle pour tirer parti de la reprise de la demande de services aéronautiques.
L’approfondissement des relations avec les équipementiers constitue également un avantage considérable pour l’approvisionnement en pièces détachées. Bien qu’il soit déjà un excellent outil pour aider à identifier les pièces nécessaires, le NIVOMAX Viewer offre également aux techniciens la possibilité d’acheter des fournitures directement auprès des équipementiers par le biais de la commande de pièces en ligne (OPO). La réservation en ligne de pièces OEM de haute qualité, exactement au moment où elles sont disponibles, est une tactique intelligente pour maintenir l’inventaire bien garni alors que les pièces deviennent de plus en plus rares et chères. Des comportements d’achat constants et prévisibles de la part d’un MRO aident également les OEM à augmenter en toute confiance leur production pour répondre aux besoins d’approvisionnement spécifiques du MRO.
L’assurance qualité est devenue l’une des mesures clés qui attirent le plus l’attention de la communauté aéronautique. En raison des événements survenus ces dernières années, il sera difficile, mais absolument obligatoire, de s’assurer que la maintenance est effectuée dans le respect de la sécurité. Via le NIVOMAX Viewer, les capacités du module Workflow Extension permettent d’établir des calendriers principaux garantissant que les contrôles d’assurance qualité sont effectués aux moments opportuns avant le retour du produit du client. La planification de la maintenance à plus long terme est une tactique utilisée pour faire face à la situation actuelle et peut également être réalisée à l’aide des fonctionnalités du module Workflow.
Bien que les MRO soient soumis à de fortes pressions, comme tout le monde dans l’aviation, ces experts techniques occupent une position centrale pour combler les diverses lacunes et inefficacités de cet écosystème. En cette période d’après-crise, il existe de nombreuses responsabilités et récompenses pour les MRO qui se révèlent être des fournisseurs de services, des partenaires et des acheteurs extrêmement fiables. Le renforcement de la communication grâce à l’utilisation de technologies récentes est un bon point de départ pour aider les MRO à résoudre les problèmes internes et à s’attacher les services de clients et de fournisseurs estimés.
Une voie rapide vers l’adoption de logiciels IETM/IETP modernes
Avec plus d’une décennie de connaissances et d’expérience dans la mise en œuvre des technologies de données aéronautiques, SYNAXIOM a créé de nombreuses valeurs pour de nombreux partenaires mondiaux, y compris l’un des plus grands constructeurs aéronautiques du monde. Capables de gérer les implémentations logicielles les plus complexes, nous pouvons rapidement doter votre organisation d’une innovation IETM/IETP de haut niveau qui garantit des résultats de haut niveau.
NIVOMAX de SYNAXIOM – la suite d’applications pour la gestion et l’échange de contenu technique. En tant que l’une des premières solutions IETM/IETP centrées sur l’utilisateur, NIVOMAX peut aider les utilisateurs finaux à atteindre une efficacité optimale lorsqu’ils travaillent avec des manuels techniques et des publications conformes aux normes S1000D et ATA.