Avec le retour progressif de la demande de transport aérien dans le monde occidental, les possibilités de rentabilité s’ouvrent lentement pour les compagnies aériennes commerciales. Toutefois, cela signifie également que les diverses subventions et programmes d’aide gouvernementaux prendront bientôt fin. De nombreuses compagnies aériennes nord-américaines devront s’acquitter de leur obligation de rembourser en partie les milliards de dollars qu’elles doivent au gouvernement et à d’autres créanciers.
C’est pourquoi il est urgent pour toutes les compagnies aériennes de répondre à ces demandes de remboursement et d’en tirer profit. En fait, la probabilité de survie à long terme d’une compagnie aérienne est essentiellement liée à sa capacité à remplir rapidement les avions de passagers.
Cependant, en raison de l’imprévisibilité de la pandémie, le retour à l’état de fonctionnement d’avant la crise ne s’est pas fait sans heurts pour le secteur de l’aviation. Toutes les compagnies aériennes doivent faire face à des défis majeurs lorsqu’elles tentent de rétablir les flux de revenus nécessaires pour devenir rentables.
L’un de ces défis persistants peut être attribué aux perturbations de la chaîne d’approvisionnement de l’aviation, peut-être les pires de l’histoire moderne. La spéculation haussière sur le transport aérien a déjà provoqué une explosion de la demande de pièces en état de marche tout au long de la chaîne d’approvisionnement. Malheureusement, compte tenu de la réduction massive de la production de nombreux grands équipementiers, la production de pièces cruciales devrait rester limitée pendant encore longtemps.
S’il est difficile d’obtenir des pièces de rechange et de résoudre les problèmes logistiques, les scénarios AOG imprévus seront nettement plus problématiques, car il faudra plus de temps pour que chaque avion cloué au sol reprenne les airs. Les dépenses liées à des situations prolongées d’AOG et à l’acquisition coûteuse de pièces rares, conjuguées à la hausse des prix du carburant (actuellement plus de deux fois supérieurs à ceux de l’année dernière à la même époque), peuvent rendre incroyablement difficile pour les compagnies aériennes de maintenir leurs prix de détail compétitifs et leurs flux de revenus intacts.
Deuxièmement, les compagnies aériennes ont été contraintes d’opérer avec une grave pénurie de ressources humaines, notamment de pilotes et de techniciens, en raison d’une importante réduction structurelle des effectifs. Ce problème est, en fait, plus fréquent chez les compagnies aériennes qui externalisent leurs activités de MRO. Selon Reuters, environ 50 000 membres du personnel des compagnies aériennes ont déjà choisi la retraite anticipée et le départ volontaire (2021). Pour faire face à cette pénurie de main-d’œuvre, de nombreuses compagnies aériennes doivent procéder à une ré-expansion opérationnelle rapide. Cela impliquera l’embauche agressive de nouveaux travailleurs pour aider à redimensionner les ressources humaines. Toutefois, étant donné que les nouveaux employés ne seront pas familiarisés avec les connaissances et les processus écrits et non écrits, une formation doit être mise en place.
Un autre problème notable peut être attribué à la forte dégradation des compétences des opérateurs de flottes commerciales en raison de l’inactivité des vols. En 2020, alors que la pandémie venait de commencer, l’Association internationale du transport aérien (IATA) avait déjà publié des rapports faisant état d’une augmentation rapide des « événements d’approche instable », c’est-à-dire des tentatives d’atterrissage qui ne respectaient pas les directives normalisées en matière de vitesse, de direction ou de vitesse de descente.
Afin d’éviter que les opérations ne soient ralenties ou compromises en raison de problèmes liés aux connaissances, les compagnies aériennes peuvent avoir besoin d’un moyen numérique amélioré pour aider le personnel nouveau et existant à absorber l’information, afin que tout le monde reste performant dans le cadre d’un plan prudent de gestion du changement.
Amélioration de l’échange d’informations – un moyen de relever les défis actuels
La circulation de l’information est un facteur majeur qui régit l’écosystème de l’aviation. À chaque minute d’action, un grand volume de données est transféré et capturé. C’est pourquoi, pour répondre à la demande, les organisations doivent trouver des moyens de faire circuler l’information numérique de manière rapide, précise et efficace. Cela inclut bien sûr l’échange interne et externe d’informations – en particulier les formes numériques des manuels techniques et des publications.
Par exemple, dans le NIVOMAX Viewer pour IETM/IETP, outre sa capacité à offrir une vue hautement dynamique du contenu technique sur n’importe quel appareil, cette visionneuse moderne est également équipée de diverses fonctions et extensions pour aider les compagnies aériennes et leurs fournisseurs à collaborer sur le contenu technique échangé numériquement. Ces outils hautement spécialisés peuvent aider les compagnies aériennes à s’en sortir beaucoup mieux pendant les perturbations de la chaîne d’approvisionnement de l’aviation et les pénuries de main-d’œuvre qui sont prévues pour les années à venir.
L’approfondissement des relations et l’amélioration de la communication avec les MRO et les OEM devraient constituer l’une des principales stratégies pour assurer un entretien rapide et efficace des flottes. Dans le NIVOMAX Viewer, l’extension Gestionnaire des Commentaires des Utilisateurs est un outil précieux pour aider les compagnies aériennes à communiquer avec les OEM et les MRO, notamment en améliorant la visibilité de l’équipe sur les questions problématiques grâce au contenu direct fourni par les OEM et à l’assistance technique des MRO. Des calendriers peuvent être établis afin d’examiner les résultats de l’amélioration des premières tentatives de nouvelles procédures de maintenance à l’aide du contenu fourni par les équipementiers et de suivre l’état actuel du processus nouvellement mis en œuvre.
Pour réaliser ces solutions, les problèmes d’AOG peuvent être atténués grâce aux extensions du système de gestion du travail et de rétroaction de la visionneuse NIVOMAX. Avec l’implication simultanée des MRO et des OEM, la production, l’approvisionnement et le remplacement des pièces en état de marche (typiques de la flotte détenue par les compagnies aériennes) seront également rationalisés.
Toutes les caractéristiques ci-dessus permettent aux compagnies aériennes et aux propriétaires de flottes de communiquer rapidement leurs exigences et de faire en sorte que leurs besoins soient rapidement compris et correctement pris en compte par les équipementiers. Grâce aux données directes et fiables recueillies, les équipementiers peuvent indiquer aux compagnies aériennes et à leur service de maintenance les tâches et les procédures sur lesquelles il faut se concentrer et qu’il faut améliorer, et celles qu’il faut éliminer. Cela permet aux compagnies aériennes de réduire considérablement le temps et l’argent nécessaires à la remise en service de leur flotte.
Les annotations partageables constituent une autre caractéristique communicative de la visionneuse NIVOMAX. Face à la pénurie de main-d’œuvre et à la nécessité d’une formation plus rapide, les dirigeants d’entreprise peuvent utiliser les annotations partageables comme solution à court terme pour transférer leurs « connaissances tribales » non écrites aux nouveaux employés. L’annotation d’un manuel ou d’une publication numérique peut être une mesure impromptue lorsque des informations essentielles ne peuvent pas être documentées à temps alors qu’une compagnie aérienne recrute activement de nouveaux employés. Les annotations partageables peuvent ensuite être incorporées et transformées en protocoles et procédures normalisés et approuvés.
La courbe d’apprentissage abrupte des logiciels mis en œuvre est également un facteur très négligé qui peut se transformer en obstacle majeur lorsque les compagnies aériennes remplacent leur personnel et leurs employés. Pour éviter des cycles de formation coûteux et de longue durée, les compagnies aériennes doivent d’abord éliminer les anciens logiciels IETM/IETP lents et léthargiques et adopter des logiciels modernes et faciles à utiliser.
Par exemple, avec un UI/UX qui ressemble aux applications modernes, le NIVOMAX Viewer est également conçu pour une navigation intuitive. Avec des fonctionnalités optimisées pour aider les utilisateurs à interagir avec le contenu et à accomplir leurs tâches plus rapidement, cette visionneuse centrée sur l’utilisateur peut facilement aider à l’intégration de nouveaux utilisateurs et à la gestion du changement. Grâce à l’installation sur une tablette, la visionneuse peut également être étendue à un système de sac de vol électronique (EFB) portable. Les pilotes peuvent transporter des EFB alimentés par NIVOMAX n’importe où pour bénéficier d’une assistance hautement visuelle lorsqu’ils exploitent une flotte mixte.
Alors que l’ensemble du secteur de l’aviation s’efforce de revenir à la normale malgré la diminution des aides publiques, l’impact du traumatisme post-COVID sur les voyages, la chaîne d’approvisionnement et le lieu de travail ne peut tout simplement pas être omis. Confronté à des problèmes plus imminents tels que l’incertitude des niveaux d’embauche, l’engagement en faveur de la durabilité (qui a été presque universellement accepté par l’ensemble du secteur vertical de l’aviation) et les couches de complexité liées au SAF (carburant aérien durable), le secteur des compagnies aériennes devra aborder une réalité encore en proie à des inconnues assez importantes. Néanmoins, la préparation et la capacité à s’adapter rapidement pour relever les défis nouveaux et connus sont autant de facteurs qui peuvent être pris en compte. La mise en œuvre de « solutions de base » – telles que les logiciels de publications techniques – peut fournir le soutien nécessaire pour aider les compagnies aériennes à communiquer leurs besoins et leurs problèmes en interne et en externe, en particulier lorsqu’elles collaborent sur les contenus techniques qui sont essentiels à la gestion et à l’exploitation de leur flotte.
À propos de SYNAXIOM
SYNAXIOM est un expert de premier plan dans les technologies IETM/IETP avec plus de 15 ans d’expérience dans le développement d’outils d’entreprise pour la gestion, la distribution et la visualisation de manuels et de publications techniques/opérationnelles. SYNAXIOM est un fournisseur clé de technologies de l’information dans le domaine de l’aviation, avec des partenaires mondiaux, dont l’un des trois plus grands constructeurs d’avions au monde.
À propos de la suite NIVOMAX
NIVOMAX est une suite d’applications pour la gestion et la livraison de IETM/IETP conformes aux normes S1000D de prochaine génération et aux normes patrimoniales (ATA). S’appuyant sur plus d’une décennie de connaissances et d’expérience dans la mise en œuvre de technologies de données aéronautiques, NIVOMAX promet d’améliorer le processus d’échange de manuels et de publications techniques numériques pour vos organisations.