Les défis actuels des MRO
Les MRO (Maintenance, réparation, révision) sont une composante importante de l’écosystème de l’aviation. Les équipementiers et les compagnies aériennes comptent souvent sur leurs capacités à fournir des services essentiels de réparation et de conversion, ainsi que sur leur rôle dans le maintien de la navigabilité des aéronefs. Malheureusement, le climat qui règne aujourd’hui sur le marché de l’aviation fait qu’il leur est plus difficile de fournir des prestations fiables et de respecter les délais d’exécution impartis. La pénurie de pièces, un mal qui a conduit de nombreuses organisations au bord du gouffre, s’est abattue sur la chaîne d’approvisionnement. Les MRO ont besoin de stratégies pour surmonter les défis de maintenance associés à ce phénomène afin de conserver leur statut de valeur.
Le temps et la conformité aux normes réglementaires sont en contradiction. D’une part, les clients des sociétés de maintenance et de réparation exigent des délais d’exécution fiables pour les services effectués sur leurs produits. Les normes réglementaires en matière de navigabilité exigent que les aéronefs soient entretenus selon des spécifications rigoureuses afin d’être considérés comme prêts à l’emploi. Les composants nécessaires à l’entretien des avions et, en raison de la pénurie de main-d’œuvre, le personnel nécessaire à l’exécution de ces tâches, sont désormais des produits de valeur, ce qui pose un double problème à de nombreuses sociétés de maintenance et de réparation. Avec moins de ressources humaines, les difficultés de la chaîne d’approvisionnement doivent être résolues de manière à rationaliser l’efficacité et à fournir rapidement des informations au personnel technique non initié afin qu’il puisse effectuer son travail de manière efficace.
Traiter avec le MELS grâce à l’utilisation de l’IETM et de l’IETP
L’un des documents essentiels utilisés par les MRO est la liste des équipements minimums ( MELS ). Ces documents fournissent aux opérateurs de flottes les informations requises par les normes réglementaires pour maintenir les avions dans les paramètres de navigabilité. Les MMELS (Master Minimum Equipment Lists) sont produites par les autorités aéronautiques telles que la FAA, l’ESA et la TCAA, et comprennent les données générales nécessaires à l’exécution de la maintenance et à la réparation des avions conformément aux spécifications. Les MELs standard sont nécessaires pour saisir les informations relatives à un aéronef spécifique et sont davantage axées sur un type d’aéronef. La mise en œuvre de l’IETM / IETP, comme avec le NIVOMAX Viewer donne aux organisations la possibilité de partager les données de procédure et d’équipement requises entre les équipes internes et les partenaires externes.
En ce qui concerne les approvisionnements problématiques, la capacité du personnel MRO à assimiler les informations essentielles à la mission est également soutenue en leur permettant d’initier de manière proactive l’achat des composants nécessaires par le biais de la commande partielle, qui fait partie intégrante de la fonctionnalité IEM / IETP, comme avec NIVOMAX. Utilisé en conjonction avec une extension des ventes et des commandes, le MELS peut être exécuté immédiatement, depuis le hangar si nécessaire, en s’appuyant sur les informations fournies par les techniciens qui travaillent directement dans l’environnement concerné par l’équipement. Les licences, qui peuvent être essentielles pour les informations relatives à l’équipement, peuvent également être obtenues de cette manière. La réactivité dans l’acquisition de composants essentiels pour remplir les LME donne aux entreprises un avantage dans le maintien des niveaux de stock nécessaires à la navigabilité des flottes.
La dotation en personnel et la sensibilité au temps de la maintenance, un problème permanent, se traduisent par une diminution des ressources pour relever les défis majeurs en matière de programmation. Les informations externes, essentielles à l’équipement requis pour la navigabilité, peuvent s’avérer inestimables. L’accès aux données les plus récentes (MRBR – Maintenance Review Board Reports) des différentes autorités aéronautiques (ESA, TCAA, FAA) peut faire la différence entre un vol et un autre avion souffrant de problèmes AOG. Les applications IETM / IETP telles que le NIVOMAX Viewer peuvent instantanément fournir des paramètres techniques documentés sur la durée pendant laquelle un avion peut rester en état de vol sans maintenance. Elles détaillent également toutes les procédures modifiées essentielles pour s’assurer que les réparations sont effectuées correctement, ce qui permet d’éviter des pertes de temps et de ressources coûteuses. Les caractéristiques d’applicabilité inhérentes aux solutions IETM / IETP font de la gestion des équipements pour les flottes mixtes une tâche beaucoup moins intimidante, en fournissant des informations détaillées et filtrées pour l’ensemble de la flotte.
Le temps, dit-on, est un facteur essentiel. Aujourd’hui, personne n’en est plus conscient que les membres du personnel technique des centres de maintenance aéronautique, pressés d’effectuer la maintenance réglementaire avec moins de ressources matérielles. L’efficacité obtenue grâce à l’optimisation de la liste minimale d’équipements ne peut être réalisée que par une politique efficace d’ordonnancement et d’attribution des tâches. Le manque de personnel, et plus important encore, le manque de personnel techniquement qualifié, pose un problème flagrant dans l’accomplissement des tâches. Le flux de travail est d’une importance capitale pour s’assurer que l’équipement et les fournitures nécessaires sont disponibles et que les délais de livraison sont respectés pour répondre aux demandes des clients.
La numérisation des processus opérationnels peut grandement faciliter le déroulement des opérations. Les MROs en possession de MELs, enrichis par les fonctionnalités IETM / IETP, peuvent mieux atteindre la stabilité des délais d’exécution en mettant en œuvre des extensions de planification et d’assignation de tâches, telles que l’extension de flux de travail NIVOMAX. Les défis liés à la planification sont nombreux, étant planifiés à plus long terme pour tenir compte des temps d’attente pour l’équipement nécessaire. La planification principale, mise en place pour incorporer les données pertinentes pour les composants requis, garantit que les opérations seront effectuées correctement et avec l’équipement nécessaire pour effectuer des réparations et des révisions qui ne seront pas en deçà des délais de conformité et de livraison.
Le MELS n’est qu’un début
En montrant comment une facette spécifique de la documentation technique aéronautique peut être optimisée et utilisée, on s’aperçoit que la numérisation de l’information technique peut très bien être prometteuse dans une pléthore d’autres domaines. Nous voyons comment le manque de personnel peut être atténué en donnant accès à des données précises, à des procédures approuvées et à des calendriers planifiés de manière efficace. Le fait de s’assurer que le personnel technique, du novice à l’expert, peut assimiler de nouvelles compétences et exécuter des tâches avec efficacité témoigne de la force des solutions de publications techniques numériques. Les applications IETM / IETP possèdent de solides capacités, telles que des fonctionnalités UI/UX optimisées qui facilitent l’apprentissage et l’exécution de diverses tâches, augmentant ainsi le flux de travail global et la consommation de temps. D’un point de vue global, on peut dire que les applications IETM / IETP sont des éléments de base essentiels pour relever (et peut-être même dépasser) les défis que nous rencontrons aujourd’hui dans le secteur de l’aviation. Les MRO ont besoin d’une base solide sur laquelle s’appuyer pour fournir des fonctions de résolution de problèmes et des extensions personnalisées, accessibles à l’ensemble de l’entreprise par le biais de plusieurs types d’appareils et de portails, 24 heures sur 24, 7 jours sur 7, dans le monde entier. Grâce à cela, il est possible de s’aventurer plus facilement dans de nouvelles techniques et procédures, éventuellement très rentables, ce qui renforce la valeur des services MRO.
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