Lorsque l’on parle des qualités d’une bonne solution IETM / IETP, la première chose qui vient à l’esprit est peut-être la robustesse ou la stabilité. En effet, le choix d’un logiciel irréprochable et bien testé est extrêmement important pour vos opérations en tant qu’acteur clé de la chaîne d’approvisionnement de l’aviation. Toutefois, ce qui distingue largement une solution IETM / IETP moderne d’une solution relativement « ancienne », c’est sa visionneuse, où les données sont consommées par les utilisateurs. Les plates-formes de publication technique modernes sont généralement conçues à l’aide d’un cadre plus récent, ce qui permet une extensibilité de leur architecture à l’échelle de l’entreprise. Avec une intégration plus poussée, des systèmes organisationnels et des flux de travail, l’aspect contemporain de la conception de la visionneuse peut apporter une plus grande stabilité aux échanges de données critiques.
Cependant, à notre époque, les visualiseurs IETM / IETP modernes pour l’aviation peuvent (et doivent) être plus que le simple fait qu’ils fonctionnent. Par exemple, la visionneuse ne doit pas se contenter d’afficher du contenu, elle doit être bien conçue et comporter diverses fonctions pour aider des groupes particuliers d’utilisateurs (notamment les opérateurs de flotte et les ingénieurs MRO) à accomplir les tâches qui leur incombent. En fait, la possibilité d’accéder à une multitude d’outils courants et hautement spécialisés constitue un avantage significatif de l’utilisation de manuels et de publications numériques par rapport aux formats papier.
Pour ces raisons, outre la capacité à construire une plateforme fiable, le concepteur de ces visionneuses doit comprendre clairement le travail spécifique des consommateurs finaux de données techniques aéronautiques – une condition préalable importante pour la capacité à concevoir des fonctionnalités, des outils et des expériences numériques qui peuvent aider efficacement ces travailleurs hautement spécialisés.
Selon l’Organisation de l’aviation civile internationale, au cours des 20 prochaines années, 25 000 nouveaux avions viendront s’ajouter à la flotte commerciale actuelle, qui compte 17 000 appareils. Environ 480 000 nouveaux techniciens seront nécessaires pour entretenir ces avions et plus de 350 000 pilotes pour les exploiter. Cela indique que la demande dépassera bientôt de loin les capacités de formation, y compris la formation aux logiciels pour la masse des utilisateurs finaux non informaticiens. Cependant, les courbes d’apprentissage technique des logiciels utilisateurs peuvent facilement être atténuées par des conceptions UI/UX bien pensées et des fonctions faciles à utiliser, ce qui plaide en faveur de l’adoption de solutions de visualisation IETM/IETP conçues de manière moderne. Lorsque les fonctions et les outils sont intuitivement accessibles à partir de l’interface du visualiseur, les travailleurs nouvellement embauchés peuvent être en mesure de commencer à effectuer leurs tâches sans la formation initiale lourde habituelle. Il s’agit là d’un avantage considérable pour les sociétés de maintenance (et les compagnies aériennes) lorsqu’elles recrutent de nouveaux employés, en particulier après une période prolongée de réduction massive des effectifs due à COVID. Le fait d’épargner aux utilisateurs finaux une courbe d’apprentissage abrupte du logiciel peut contribuer dans une large mesure à la gestion du changement.
IETM/IETP Viewer – caractéristiques et outils pour aider les utilisateurs finaux de l’aviation
Les fonctions de navigation (signets, indexation, applicabilité et barres de recherche) sont essentielles pour localiser les données essentielles à la mission qui sont pertinentes pour la tâche en cours. Comme elles font partie des outils les plus utilisés par les consommateurs finaux de l’IETM / IETP, elles doivent être conçues de manière intelligente et intuitive pour aider les utilisateurs à accéder aux données exactes dont ils ont besoin et au moment où ils en ont besoin. À l’instar d’un navigateur web moderne, la recherche et les autres barres/boutons de navigation doivent toujours rester les outils les plus visibles de l’interface utilisateur, signalés par des icônes uniques. Les utilisateurs doivent être en mesure de localiser facilement l’outil de navigation correspondant à l’action qu’ils souhaitent effectuer, sans trop de devinettes.
Pour diverses raisons (par exemple, la communication), les utilisateurs tels que les ingénieurs de maintenance peuvent vouloir annoter et mettre en évidence les informations de la documentation qui sont jugées essentielles pour leurs tâches. Une visionneuse interactive doit permettre des annotations à main levée et des annotations guidées. Par exemple, le menu d’annotation de le NIVOMAX Viewer pour IETM/IETP offre diverses options pour créer des annotations graphiques qui peuvent être partagées. L’outil offre une grande liberté d’illustration, les utilisateurs peuvent sélectionner des formes et des dessins redimensionnables pour mettre en évidence n’importe quelle information, taper du texte ou même faire des dessins libres sur le contenu consommé.
Des fonctionnalités telles que la commande de pièces en ligne (OPO) peuvent également constituer un ajout important pour permettre aux utilisateurs finaux (ingénieurs de maintenance ou OEM) de devenir plus proactifs dans le processus d’approvisionnement en pièces. Lorsque les ingénieurs peuvent passer des commandes en ligne en temps réel, les organisations OEM et MRO peuvent gagner en efficacité dans le processus d’approvisionnement, en réduisant les niveaux de communication supplémentaires tout en garantissant l’exactitude des commandes. En fait, cette fonction peut aider les MRO à mieux gérer les perturbations de la chaîne d’approvisionnement de l’après COVID, et éventuellement à prendre l’avantage lorsqu’ils tentent d’obtenir des pièces rares. Par exemple, dans le NIVOMAX Viewer, OPO est une extension de commande de vente qui peut être lancée avec le bouton « Ajouter au panier ». Les ingénieurs travaillant dans des postes MRO (et les OEM) peuvent utiliser la fonction OPO intégrée à tout moment pour commander des pièces et des fournitures, selon les besoins.
Une vue configurable est également souvent négligée dans de nombreuses applications IETM/IETP « anciennes ». Dans le cadre d’une UX/UI moderne, l’expérience de visualisation devrait s’automatiser intelligemment au sein de la plateforme sur laquelle le visualiseur est utilisé, que ce soit via un navigateur web ou une application mobile. Les onglets de visualisation doivent pouvoir être redimensionnés et déplacés facilement pour créer une vue personnalisée du contenu. Par exemple, lors de l’utilisation de la visionneuse NIVOMAX, les ingénieurs MRO et les opérateurs de flotte peuvent manipuler librement les onglets de visualisation pour optimiser une vue ciblée du contenu (onglets individuels, d’un côté à l’autre, etc.). La vue s’adapte aussi intuitivement au contenu affiché, qu’il s’agisse de graphiques ou d’un document texte.
L’utilisateur final moyen du secteur de l’aviation utilise plus d’appareils que jamais sur son lieu de travail, qu’il s’agisse de tablettes personnelles ou de systèmes informatiques multi-écrans. Pour répondre à ces exigences, la solution de visualisation de l’IETM/IETP doit être au moins accessible via plusieurs appareils mobiles et applications web. Les fonctions de changement d’appareil, telles que NIVOMAX Job-Sync, peuvent également être un excellent complément, aidant les utilisateurs à travailler sur les mêmes tâches entre différents appareils. Les utilisateurs peuvent changer d’appareil à tout moment s’ils estiment qu’un écran plus grand ou plus grand est nécessaire, ou si une fonction spécifique fonctionne mieux sur un autre type d’appareil (ordinateur de bureau).
Comme on peut le constater, la navigation intuitive et la conception riche en fonctionnalités sont des facteurs extrêmement négligés qui peuvent avoir un impact direct sur le flux de travail et les processus de l’utilisateur. Une bonne visionneuse moderne doit comprendre des outils uniques et une flexibilité permettant de satisfaire tous les groupes d’utilisateurs, y compris les opérateurs de flotte, les ingénieurs MRO et les OEM.
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