Né pendant l’âge d’or du transport aérien, le Boeing 707 classique était l’un des avions commerciaux les plus populaires, si ce n’est le plus populaire, dans les années 60. En raison de son succès, le transport aérien est rapidement passé du glamour et du luxe à un moyen de transport courant, ce qui a poussé à la production de modèles plus modernes et de plus grande capacité pour remplacer le 707.
Bien que ce modèle à succès ait été retiré du marché depuis longtemps, certains de ces avions survolent encore des pays hostiles en tant qu’avions militaires non destinés au combat et remplissant diverses missions. Par exemple, le Boeing E-3 Sentry est un avion d’alerte précoce et de contrôle (AEW&C) entièrement basé sur la cellule du Boeing 707. Du point de vue de la gestion du cycle de vie des projets (PLM), il s’agit d’un exemple parfait de produit passant de la phase finale de service d’un marché à la phase d’introduction de service d’un autre marché, renouvelant ainsi son cycle de vie. Actuellement, le meilleur exemple que nous ayons est la conversion d’ avions à fuselage large en avions-cargos, car le secteur connaît une forte augmentation de la demande.
Au cours de la phase de conception/design de la réintroduction d’un actif réaffecté, des changements cosmétiques sont introduits, mais des pièces d’aviation et d’autres types d’équipement sont généralement ajoutés pour aider l’actif à s’adapter à sa nouvelle utilisation. En raison de ces modifications, une documentation entièrement nouvelle devra être créée, comprenant des données provenant de la documentation d’origine ainsi que des données plus récentes ajoutées pour tenir compte des changements physiques
Une question se pose alors : qu’en est-il du contenu technique original qui est encore pertinent ? Quelle est la part de ce contenu qui peut être réutilisée de manière efficace ?
En théorie, les données qui remplissent encore leur fonction peuvent être conservées et celles qui ne le font pas doivent être supprimées. Cependant, la réutilisation des données n’est jamais un processus transparent lorsqu’il s’agit de formats anciens tels que des pages sur papier ou numérisées. Une partie du contenu devra être éliminée manuellement et remplacée pour refléter les modifications physiques – un processus qui peut s’avérer particulièrement difficile avec des documents monolithiques. En outre, toute la documentation technique relative au bien (y compris les nouvelles données) devra inévitablement être convertie dans un format similaire en vue d’une présentation unifiée, ce qui ajoute une nouvelle couche d’obstacles liés au temps et au budget. Toutes ces tâches intensives de bas niveau tendent à ralentir le délai de mise sur le marché de l’actif réutilisé, tout en entraînant des frais généraux considérables.
Toutefois, avec des normes de documentation modulaires telles que la norme S1000D, la situation est tout à fait différente. Le contenu étant désormais stocké sous forme de modules de données indépendants dans une base de données commune, les données « utiles » peuvent simplement être conservées et les données qui ne sont plus utiles peuvent être facilement supprimées ou remplacées par de nouvelles données. Il n’est pas nécessaire de créer de nouvelles versions, mais il est possible de réutiliser librement les données et d’en ajouter de nouvelles si nécessaire. Cela est particulièrement utile pour transférer un produit de la fin d’un cycle de produit à un nouveau cycle. Tout le contenu technique requis étant prêt et entièrement conforme, le délai de mise sur le marché du produit réutilisé est considérablement amélioré.
Cette application particulière s’applique également à la production de variantes d’un même modèle ou de modèles différents qui partagent des spécifications quasi identiques – un choix de production courant dans la fabrication aéronautique. Les données du modèle précédent étant déjà stockées dans la base de données commune, les fabricants peuvent n’avoir à rassembler qu’une petite quantité de nouvelles données pour le référentiel mis à jour progressivement. Cela permet de réduire considérablement le temps et les coûts nécessaires à la préparation du produit en vue de son lancement. En fait, les fabricants peuvent introduire autant de variantes du produit qu’ils le souhaitent sans avoir à se préoccuper de l’obtention de la documentation.
Il est facile de voir que, comme un avion physique et ses pièces, les données techniques aéronautiques – à un niveau granulaire – peuvent rester productives pendant des décennies jusqu’à ce qu’elles soient finalement retirées du service. Lorsque des pratiques PLM efficaces sont combinées aux avantages de l’interopérabilité de la norme S1000D, les propriétaires de flottes et les fabricants peuvent introduire et réintroduire des produits beaucoup plus rapidement sur le marché, en particulier s’il s’agit d’une mise à jour incrémentale ou d’un bien réaffecté.SYNAXIOM peut vous aider
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