Gérer les profils des nouvelles flottes et du personnel
L’année 2022 a connu des changements sans précédent dans le secteur de l’aviation. Des défis allant de la rareté de la chaîne d’approvisionnement aux pénuries massives de main-d’œuvre ont frappé l’industrie. Avec le retour en force de la demande de voyages, les entreprises doivent faire face à une multitude de problèmes pour redevenir rentables. L’un des problèmes rencontrés par les opérateurs de flotte est la modification des profils globaux de la flotte. Les types et les caractéristiques uniques des avions utilisés sont en train de changer, et de nouvelles informations sont nécessaires pour assurer leur sécurité et leur navigabilité, deux préoccupations majeures qu’il ne faut pas négliger.
La plupart des compagnies d’aviation ont émergé de la pandémie avec une capacité réduite, manquant de personnel sur de multiples fronts. Le cas des employés techniques, élément clé de la chaîne de travail, semble le plus grave. Pour les organisations qui utilisent une flotte mixte, il est primordial de maintenir les exigences d’un fonctionnement stable en ce qui concerne la maintenance des aéronefs. Les applications spécialisées, telles que les solutions IETM / IETP, peuvent être un moyen inestimable d’aider à gérer les informations nouvelles et diverses qui concernent ces nouvelles conditions. L’examen de ces conditions et de la façon dont elles peuvent avoir un impact sur l’industrie est un exemple des solutions IETM / IETP.
Facteurs influençant la composition de la flotte
Selon un article citant les estimations d’Airbus, la flotte mondiale aura besoin d’environ 37 000 nouveaux avions au cours des 20 prochaines années, ce qui doublera pratiquement le nombre d’avions de passagers dans le monde. Sur ce total, environ 75 % de la production du T1 sera constituée d’avions à fuselage étroit. Des projets d’augmentation de la production d’avions à fuselage large ont également été évoqués, car avec la reprise de la demande, les passagers se réhabituent aux vols internationaux, domaine traditionnel des avions à fuselage large. Les scénarios de flottes mixtes seront une conséquence inévitable pour beaucoup, créant le besoin d’un moyen de gérer l’augmentation de la portée du travail technique relatif à de multiples types d’aéronefs. Les applications IETM / IETP, telles que le NIVOMAX Viewer, sont spécialisées dans l’accès des utilisateurs à la documentation technique essentielle à l’évaluation, à l’élaboration de stratégies et à la mise en œuvre de pratiques solides dans ces situations.
D’autres conditions présentes sur le marché aujourd’hui feront apparaître le besoin d’une utilisation plus efficace de l’information concernant la démographie des flottes. Les conversions d’avions à fuselage large, initiées pour faire face à l’augmentation des missions de fret, vont encore diversifier les informations nécessaires pour maintenir les avions de fret et les avions de passagers. Scénario intéressant, Boeing 737 MAX tente activement de réduire son stock d’avions et son carnet de commandes, le 737 MAX étant désormais recertifié après un certain nombre d’accidents dévastateurs. La concurrence féroce avec Airbus pour la domination du retour des gros-porteurs poussera certainement ces derniers à revenir en service régulier.
Les avions, tels que le 737 MAX, ont fait l’objet d’améliorations, à la fois en raison de problèmes de conformité en matière de sécurité et de nouveaux processus de fabrication et de réparation. Les moteurs sont devenus plus efficaces, affichant une consommation de carburant et des performances globales améliorées. Les réparations et la fabrication intègrent désormais souvent davantage de métaux additifs et de fibres de carbone dans leurs structures, ce qui modifie la manière dont la flotte mixte sera prise en charge. Les plateformes IETM / IETP, comme NIVOMAX, seront des éléments clés dans la numérisation des performances modifiées et des procédures de maintenance.
Le personnel technique, privé de nombreux cadres qui ont pris leur retraite ou ne sont pas revenus après des licenciements massifs, sera confronté à la nécessité d’assurer la maintenance des anciens et des nouveaux modèles, y compris les mises à niveau et les rétrofits qui sont désormais normalisés. L’obtention d’une documentation technique critique et de conseils de la part des équipementiers jettera les bases d’une nouvelle courbe d’apprentissage et du maintien de la navigabilité. Les applications qui permettent de communiquer avec la tête de la chaîne de fabrication, comme l’extension NIVOMAX OEM Feedback, permettent aux organisations de collecter des données précieuses concernant les flottes mixtes qu’elles entretiennent, en les utilisant par le biais de leur IETM / IETP. De cette manière, les équipes de maintenance peuvent rapidement s’acclimater aux dernières techniques nécessaires pour maintenir les flottes dans le ciel, plutôt que de traiter les problèmes d’AOG après coup.
Les améliorations apportées aux technologies non liées à l’aviation ont également modifié les performances des flottes. L’avènement de la communication sans fil 5G, introduite en 2019, a eu un impact massif sur tous les aéronefs existants. Les interférences avec l’avionique, notamment les altimètres, ont forcé les autorités et les gouvernements à réévaluer la sécurité aérienne, les composants et les technologies actuellement utilisées. Selon un article récent, en janvier 2022, la FAA avait autorisé environ 45 % de la flotte commerciale à effectuer des atterrissages par faible visibilité dans les aéroports où la 5G a été déployée. En outre, environ la moitié des aéroports les plus concernés par la 5G ont été autorisés à ouvrir les pistes au trafic.
La nouvelle flotte mixte, jusqu’à ce que les problèmes liés à la 5G soient universellement résolus, nécessitera probablement des stratégies d’analyse des modèles d’aéronefs en fonction de leurs aéroports de destination. Un système par lequel chaque type d’aéronef au sein de la flotte et les aéroports pré-ratifiés permettant l’atterrissage devraient être partagés. Une application IETM / IETP serait efficace, accessible 24 heures sur 24 et 7 jours sur 7 au moyen de plusieurs appareils, à la disposition de tous les techniciens, pilotes et membres du personnel administratif, en associant les bons avions aux aéroports auxquels ils peuvent accéder. Les EFB (Electronic Flight Bags) seraient un parfait exemple de la manière d’armer les pilotes avec des données de vol critiques englobant les questions liées à la 5G.
Les paramètres techniques entourant les situations mentionnées ci-dessus seront des unités d’information nécessaires à capturer, à consommer et à optimiser. Les informations téléchargées[GC9] par des autorités telles que la FAA et divers équipementiers, détaillant les capacités avioniques et les autorisations actuelles concernant les flottes mixtes, peuvent être obtenues par le biais d’applications IETM / IETP robustes, telles que NIVOMAX.
L’évolution est en marche
Le rythme auquel le marché de l’aviation évolue s’est considérablement accéléré. Les flottes mixtes, qui font partie de l’écosystème de l’industrie, peuvent être bien servies sur plusieurs fronts en déployant une base technique solide pour gérer les nombreux ajustements et innovations qui sont devenus plus courants. Les technologies telles que le NIVOMAX IETM / IETP ne se contentent pas de traiter les problèmes actuels, elles préparent également les entreprises au développement et à l’élaboration de stratégies pour d’autres solutions spécifiques, telles que l’analyse. Les flottes mixtes deviendront de plus en plus complexes à mesure que de nouvelles technologies seront mises au point. Les opérateurs de flottes mixtes avisés adopteront les outils IETM / IETP pour rendre l’avenir plus sûr, voire plus certain.
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