Dans l’industrie aéronautique, les formats universellement utilisés pour les documentations techniques et les publications peuvent être divisés en deux catégories : L’ancien format et la nouvelle génération.
Les données historiques font souvent référence aux données techniques conformes aux normes ATA 100 / iSpec 2100 et iSpec 2200. Ces normes sont établies par l’Association du transport aérien d’Amérique (ATA), actuellement connue sous le nom d’Airlines for America (A4A).
L’ATA Spec 100 (fusionnée par la suite avec l’iSpec 2100) fournit une norme de référencement complète pour la documentation des aéronefs commerciaux et civils. Les codes ou chapitres ATA de 0 à 100 détaillent les différents composants de l’aéronef avec leurs informations, instructions et autres données procédurales uniques afin d’aider les opérateurs et les MRO dans leurs tâches respectives.
En 2000, l’ATA 100/iSpec 2100 sur papier a été largement remplacé par l’iSpec 2200 ATA, qui reste aujourd’hui la norme « héritée » la plus utilisée dans l’aviation civile. Basée sur le SGML, la documentation conforme à l’iSpec 2200 peut être convertie en HTML et offre généralement une navigation dynamique supérieure à celle d’un document papier ou d’un PDF scanné (sans page par rapport au format livre numérique). Le bloc de construction valide de l’iSpec 2200 ATA est défini par la définition du type de document (DTD), qui décrit tous les éléments et attributs. Les participants à l’échange d’iSpec 2200 ATA peuvent disposer d’une norme DTD convenue pour la validité des données.
La documentation technique de nouvelle génération (ou IETM/IETP) fait souvent référence aux données techniques aéronautiques produites et achetées dans le cadre de la spécification S1000D. Développée à l’origine pour être utilisée dans les secteurs militaires, la norme S1000D est de plus en plus adoptée dans l’aviation civile/commerciale en raison des divers avantages qu’elle offre en matière de réutilisation des données, ainsi que des vastes possibilités de mise en œuvre technologique des données de la prochaine génération en matière d’efficacité.
En tant que norme modulaire, la S1000D est structurée très différemment des formats hérités. Chaque module de données S1000D comprend les sections Identification, Statut et Contenu. La section Identification et Statut fournit des informations sur l’identification (code du module, titre, etc.) et le statut (auteur, applicabilité, etc.) du module de données, tandis que la section Contenu fournit les informations nécessaires à l’exécution de la tâche ou à la description du système.
Les modules de données S1000D doivent être stockés dans une base de données source commune (CSDB), ce qui constitue une exigence architecturale fondamentale. Avant de pouvoir être consommés, ces DM doivent être chargés avec succès dans la CSDB du destinataire. Étant donné que la norme S1000D est également une vaste spécification comportant de nombreuses versions différentes, pour garantir l’interopérabilité, les normes relatives aux règles commerciales (qui couvrent de nombreux aspects tels que les graphiques, les styles, etc.) doivent être définies en détail au début du projet et faire l’objet d’un accord mutuel entre toutes les parties impliquées dans l’échange de données.
Contrairement aux données anciennes, les données S1000D de la prochaine génération dépendent d’outils et de technologies avancés pour leur gestion, leur fourniture et leur consommation (c’est-à-dire un visualiseur conforme à la norme S1000D). En tant que norme complexe et en constante évolution, la réussite de la production et de l’approvisionnement de la norme S1000D requiert généralement des experts spécialisés qui connaissent très bien les nombreux composants de cette spécification.
(Pour des informations détaillées sur la structure de la norme S1000D, consultez le site S1000D.org)
ATA et S1000D : principales différences
ATA 100/iSpec 2100 et iSpec 2200
- Documentation monolithique
- Papier/scanner PDF ou SGML (iSpec 2200)
- Stockage physique (sur papier) ou numérique (PDF ou SGML)
S1000D
- Documentation modulaire
- Basée sur XML
- Stockée dans une base de données commune (CSBD)
Ancienne ATA vs S1000D : le plus grand avantage
Bien qu’il s’agisse de la norme la plus populaire pour le contenu technique dans le secteur de l’aviation civile, l’une des faiblesses prononcées de la documentation ATA réside dans sa nature statique et monolithique. Les documents monolithiques, comme le terme l’indique, ne peuvent pas être modifiés tels quels et ne peuvent pas être réutilisés sans que de multiples copies soient créées et gérées. Il en résulte davantage de travail manuel et une plus grande marge d’erreur humaine, ce qui met en péril l’intégrité des données. Les documents de cette structure particulière ont également des capacités de navigation plus faibles et peuvent ne pas être utilisés efficacement par les logiciels et systèmes modernes qui facilitent le transfert et l’échange de données.
Le S1000D de nouvelle génération, en revanche, est conçu pour permettre une réutilisation transparente des données à un niveau granulaire. Dans la norme S1000D, les données suivent la structure du module individuel et sont stockées dans une base de données source commune (CSDB). La documentation conforme à la norme S1000D est définie en langage de balisage extensible (XML). Lorsqu’il est défini et stocké dans une CSDB, le module de données S1000D peut être librement réutilisé sans les restrictions et les limites de la documentation existante.
La réutilisation des données est la raison la plus importante de la mise en œuvre de la norme S1000D (par rapport aux anciennes normes telles que l’ATA). La réutilisation transparente des données est un avantage qui peut compenser l’investissement financier important que représente l’adoption ou la transition vers la norme S1000D, car elle permet de réaliser des économies au fil du temps. Les équipementiers ne sont pas les seuls à profiter de l’avantage de la réutilisation des données S1000D transmises numériquement, mais l’intérêt d’un transfert de données optimisé devrait être partagé par tous les participants de la chaîne d’approvisionnement de l’aviation lorsqu’ils travaillent sur le même projet. Étant donné que le module de données S1000D ne doit pas être redéfini dans le cadre du processus de réutilisation, il n’y a pratiquement aucun risque que le contenu soit modifié accidentellement en raison d’erreurs humaines. Cela suffit à garantir l’intégrité absolue du contenu de chaque module de données.
Les utilisateurs finaux, ou le consommateur final des données techniques, bénéficient également de la S1000D. Grâce à un système d’affichage électronique et à un logiciel avancés, les utilisateurs bénéficient d’une expérience numérique sur mesure lorsqu’ils naviguent dans le S1000D IETM / IETP. Lorsque le contenu est stocké dans un module de données individuel, il est possible d’afficher aux utilisateurs uniquement les informations pertinentes pour la tâche à accomplir.
Lorsqu’il est correctement mis en œuvre et utilisé, le S1000D est considéré comme supérieur aux données existantes à tous les égards. L’intégrité des données, la réutilisabilité, l’interopérabilité et l’efficacité globale qu’offre la norme S1000D sont les principales raisons pour lesquelles l’industrie de l’aviation civile passe progressivement à la norme S1000D, les avions et les pièces nouvellement produits étant conformes à 100 % à la norme S1000D.
Pourquoi adopter une solution qui prend en charge les deux normes ?
En théorie, si toute la documentation technique suit la structure de la norme S1000D, l’échange de données techniques dans le secteur de l’aviation sera beaucoup plus efficace. Cependant, même si les données existantes peuvent être converties à la norme S1000D, de telles initiatives sont rarement mises en œuvre en raison des coûts trop élevés qu’elles impliquent.
Même avec l’adoption massive de la norme S1000D, la documentation existante ne disparaîtra pas, car la majorité des aéronefs civils actuels dépendent encore des données conformes à l’ATA pour l’exploitation et la maintenance. De nombreuses compagnies aériennes ayant une flotte mixte (MMF) gèrent différentes versions anciennes et récentes d’un avion, d’où l’importance d’outils logiciels qui prennent en charge à la fois les spécifications anciennes et celles de la prochaine génération.
Lorsqu’elle envisage de choisir une solution IETM/IETP, votre organisation doit s’assurer que la solution offre une prise en charge solide des spécifications S1000D anciennes et de nouvelle génération. Vous serez ainsi en mesure de répondre aux exigences de diffusion de contenu de plusieurs clients et d’une variété de flottes. L’interopérabilité est essentielle pour éviter des erreurs coûteuses lors de l’échange de données critiques et pour assurer le bon déroulement des opérations.
Par exemple, la suite d’applications NIVOMAX pour IETM/IETP prend en charge de nombreuses normes de documentation technique couramment utilisées dans les secteurs civil et militaire. Il s’agit notamment des multiples versions de l’ATA (Spec 100/iSpec 2200/ iSpec 2300) et de la S1000D (i2.3, i3.0, i4.0 & i4.1). En utilisant NIVOMAX, votre organisation dispose d’outils pour créer, livrer et surtout utiliser une grande variété de documentation technique multi-spécifique, que les données soient des PDF numérisés ou des modules de données hautement dynamiques.
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