Avec le retour progressif de la demande de transport a\u00e9rien dans le monde occidental, les possibilit\u00e9s de rentabilit\u00e9 s’ouvrent lentement pour les compagnies a\u00e9riennes commerciales. Toutefois, cela signifie \u00e9galement que les diverses subventions et programmes d’aide gouvernementaux prendront bient\u00f4t fin. De nombreuses compagnies a\u00e9riennes nord-am\u00e9ricaines devront s’acquitter de leur obligation de rembourser en partie les milliards de dollars qu’elles doivent au gouvernement et \u00e0 d’autres cr\u00e9anciers.<\/p>\n\n\n\n
C’est pourquoi il est urgent pour toutes les compagnies a\u00e9riennes de r\u00e9pondre \u00e0 ces demandes de remboursement et d’en tirer profit. En fait, la probabilit\u00e9 de survie \u00e0 long terme d’une compagnie a\u00e9rienne est essentiellement li\u00e9e \u00e0 sa capacit\u00e9 \u00e0 remplir rapidement les avions de passagers.<\/p>\n\n\n\n
Cependant, en raison de l’impr\u00e9visibilit\u00e9 de la pand\u00e9mie, le retour \u00e0 l’\u00e9tat de fonctionnement d’avant la crise ne s’est pas fait sans heurts pour le secteur de l’aviation. Toutes les compagnies a\u00e9riennes doivent faire face \u00e0 des d\u00e9fis majeurs lorsqu’elles tentent de r\u00e9tablir les flux de revenus n\u00e9cessaires pour devenir rentables.<\/p>\n\n\n\n
L’un de ces d\u00e9fis persistants peut \u00eatre attribu\u00e9 aux perturbations de la cha\u00eene d’approvisionnement de l’aviation, peut-\u00eatre les pires de l’histoire moderne. La sp\u00e9culation haussi\u00e8re sur le transport a\u00e9rien a d\u00e9j\u00e0 provoqu\u00e9 une explosion de la demande de pi\u00e8ces en \u00e9tat de marche tout au long de la cha\u00eene d’approvisionnement. Malheureusement, compte tenu de la r\u00e9duction massive de la production de nombreux grands \u00e9quipementiers, la production de pi\u00e8ces cruciales devrait rester limit\u00e9e pendant encore longtemps.<\/p>\n\n\n\n
S’il est difficile d’obtenir des pi\u00e8ces de rechange et de r\u00e9soudre les probl\u00e8mes logistiques, les sc\u00e9narios AOG impr\u00e9vus seront nettement plus probl\u00e9matiques, car il faudra plus de temps pour que chaque avion clou\u00e9 au sol reprenne les airs. Les d\u00e9penses li\u00e9es \u00e0 des situations prolong\u00e9es d’AOG et \u00e0 l’acquisition co\u00fbteuse de pi\u00e8ces rares, conjugu\u00e9es \u00e0 la hausse des prix du carburant (actuellement plus de deux fois sup\u00e9rieurs \u00e0 ceux de l’ann\u00e9e derni\u00e8re \u00e0 la m\u00eame \u00e9poque), peuvent rendre incroyablement difficile pour les compagnies a\u00e9riennes de maintenir leurs prix de d\u00e9tail comp\u00e9titifs et leurs flux de revenus intacts.<\/p>\n\n\n\n
Deuxi\u00e8mement, les compagnies a\u00e9riennes ont \u00e9t\u00e9 contraintes d’op\u00e9rer avec une grave p\u00e9nurie de ressources humaines, notamment de pilotes et de techniciens, en raison d’une importante r\u00e9duction structurelle des effectifs. Ce probl\u00e8me est, en fait, plus fr\u00e9quent chez les compagnies a\u00e9riennes qui externalisent leurs activit\u00e9s de MRO. Selon Reuters, environ 50 000 membres du personnel des compagnies a\u00e9riennes ont d\u00e9j\u00e0 choisi la retraite anticip\u00e9e et le d\u00e9part volontaire (2021). Pour faire face \u00e0 cette p\u00e9nurie de main-d’\u0153uvre, de nombreuses compagnies a\u00e9riennes doivent proc\u00e9der \u00e0 une r\u00e9-expansion op\u00e9rationnelle rapide. Cela impliquera l’embauche agressive de nouveaux travailleurs pour aider \u00e0 redimensionner les ressources humaines. Toutefois, \u00e9tant donn\u00e9 que les nouveaux employ\u00e9s ne seront pas familiaris\u00e9s avec les connaissances et les processus \u00e9crits et non \u00e9crits, une formation doit \u00eatre mise en place.<\/p>\n\n\n\n
Un autre probl\u00e8me notable peut \u00eatre attribu\u00e9 \u00e0 la forte d\u00e9gradation des comp\u00e9tences des op\u00e9rateurs de flottes commerciales en raison de l’inactivit\u00e9 des vols. En 2020, alors que la pand\u00e9mie venait de commencer, l’Association internationale du transport a\u00e9rien (IATA) avait d\u00e9j\u00e0 publi\u00e9 des rapports faisant \u00e9tat d’une augmentation rapide des \u00ab\u00a0\u00e9v\u00e9nements d’approche instable\u00a0\u00bb, c’est-\u00e0-dire des tentatives d’atterrissage qui ne respectaient pas les directives normalis\u00e9es en mati\u00e8re de vitesse, de direction ou de vitesse de descente.<\/p>\n\n\n\n
Afin d’\u00e9viter que les op\u00e9rations ne soient ralenties ou compromises en raison de probl\u00e8mes li\u00e9s aux connaissances, les compagnies a\u00e9riennes peuvent avoir besoin d’un moyen num\u00e9rique am\u00e9lior\u00e9 pour aider le personnel nouveau et existant \u00e0 absorber l’information, afin que tout le monde reste performant dans le cadre d’un plan prudent de gestion du changement.<\/p>\n\n\n\n
Am\u00e9lioration de l’\u00e9change d’informations – un moyen de relever les d\u00e9fis actuels<\/p>\n\n\n\n
La circulation de l’information est un facteur majeur qui r\u00e9git l’\u00e9cosyst\u00e8me de l’aviation. \u00c0 chaque minute d’action, un grand volume de donn\u00e9es est transf\u00e9r\u00e9 et captur\u00e9. C’est pourquoi, pour r\u00e9pondre \u00e0 la demande, les organisations doivent trouver des moyens de faire circuler l’information num\u00e9rique de mani\u00e8re rapide, pr\u00e9cise et efficace. Cela inclut bien s\u00fbr l’\u00e9change interne et externe d’informations – en particulier les formes num\u00e9riques des manuels techniques et des publications<\/strong>.<\/p>\n\n\n\n Par exemple, dans le NIVOMAX Viewer pour IETM\/IETP<\/a>, outre sa capacit\u00e9 \u00e0 offrir une vue hautement dynamique du contenu technique sur n’importe quel appareil, cette visionneuse moderne est \u00e9galement \u00e9quip\u00e9e de diverses fonctions et extensions pour aider les compagnies a\u00e9riennes et leurs fournisseurs \u00e0 collaborer sur le contenu technique \u00e9chang\u00e9 num\u00e9riquement. Ces outils hautement sp\u00e9cialis\u00e9s peuvent aider les compagnies a\u00e9riennes \u00e0 s’en sortir beaucoup mieux pendant les perturbations de la cha\u00eene d’approvisionnement de <\/strong>l’aviation et les p\u00e9nuries de main-d’\u0153uvre <\/strong>qui sont pr\u00e9vues pour les ann\u00e9es \u00e0 venir.<\/p>\n\n\n\n L’approfondissement des relations et l’am\u00e9lioration de la communication avec les MRO et les OEM devraient constituer l’une des principales strat\u00e9gies pour assurer un entretien rapide et efficace des flottes. Dans le NIVOMAX Viewer, l’extension Gestionnaire des Commentaires des Utilisateurs est un outil pr\u00e9cieux pour aider les compagnies a\u00e9riennes \u00e0 communiquer avec les OEM et les MRO, notamment en am\u00e9liorant la visibilit\u00e9 de l’\u00e9quipe sur les questions probl\u00e9matiques gr\u00e2ce au contenu direct fourni par les OEM et \u00e0 l’assistance technique des MRO. Des calendriers peuvent \u00eatre \u00e9tablis afin d’examiner les r\u00e9sultats de l’am\u00e9lioration des premi\u00e8res tentatives de nouvelles proc\u00e9dures de maintenance \u00e0 l’aide du contenu fourni par les \u00e9quipementiers et de suivre l’\u00e9tat actuel du processus nouvellement mis en \u0153uvre.<\/p>\n\n\n\n Pour r\u00e9aliser ces solutions, les probl\u00e8mes d’AOG peuvent \u00eatre att\u00e9nu\u00e9s gr\u00e2ce aux extensions du syst\u00e8me de gestion du travail et de r\u00e9troaction de la visionneuse NIVOMAX. Avec l’implication simultan\u00e9e des MRO et des OEM, la production, l’approvisionnement et le remplacement des pi\u00e8ces en \u00e9tat de marche (typiques de la flotte d\u00e9tenue par les compagnies a\u00e9riennes) seront \u00e9galement rationalis\u00e9s.<\/p>\n\n\n\n Toutes les caract\u00e9ristiques ci-dessus permettent aux compagnies a\u00e9riennes et aux propri\u00e9taires de flottes de communiquer rapidement leurs exigences et de faire en sorte que leurs besoins soient rapidement compris et correctement pris en compte par les \u00e9quipementiers. Gr\u00e2ce aux donn\u00e9es directes et fiables recueillies, les \u00e9quipementiers peuvent indiquer aux compagnies a\u00e9riennes et \u00e0 leur service de maintenance les t\u00e2ches et les proc\u00e9dures sur lesquelles il faut se concentrer et qu’il faut am\u00e9liorer, et celles qu’il faut \u00e9liminer. Cela permet aux compagnies a\u00e9riennes de r\u00e9duire consid\u00e9rablement le temps et l’argent n\u00e9cessaires \u00e0 la remise en service de leur flotte.<\/p>\n\n\n\n Les annotations partageables constituent une autre caract\u00e9ristique communicative de la visionneuse NIVOMAX. Face \u00e0 la p\u00e9nurie de main-d’\u0153uvre et \u00e0 la n\u00e9cessit\u00e9 d’une formation plus rapide, les dirigeants d’entreprise peuvent utiliser les annotations partageables comme solution \u00e0 court terme pour transf\u00e9rer leurs \u00ab\u00a0connaissances tribales\u00a0\u00bb non \u00e9crites aux nouveaux employ\u00e9s. L’annotation d’un manuel ou d’une publication num\u00e9rique peut \u00eatre une mesure impromptue lorsque des informations essentielles ne peuvent pas \u00eatre document\u00e9es \u00e0 temps alors qu’une compagnie a\u00e9rienne recrute activement de nouveaux employ\u00e9s. Les annotations partageables peuvent ensuite \u00eatre incorpor\u00e9es et transform\u00e9es en protocoles et proc\u00e9dures normalis\u00e9s et approuv\u00e9s.<\/p>\n\n\n\n La courbe d’apprentissage abrupte des logiciels mis en \u0153uvre est \u00e9galement un facteur tr\u00e8s n\u00e9glig\u00e9 qui peut se transformer en obstacle majeur lorsque les compagnies a\u00e9riennes remplacent leur personnel et leurs employ\u00e9s. Pour \u00e9viter des cycles de formation co\u00fbteux et de longue dur\u00e9e, les compagnies a\u00e9riennes doivent d’abord \u00e9liminer les anciens logiciels IETM\/IETP lents et l\u00e9thargiques et adopter des logiciels modernes et faciles \u00e0 utiliser.<\/p>\n\n\n\n Par exemple, avec un UI\/UX qui ressemble aux applications modernes, le NIVOMAX Viewer est \u00e9galement con\u00e7u pour une navigation intuitive. Avec des fonctionnalit\u00e9s optimis\u00e9es pour aider les utilisateurs \u00e0 interagir avec le contenu et \u00e0 accomplir leurs t\u00e2ches plus rapidement, cette visionneuse centr\u00e9e sur l’utilisateur peut facilement aider \u00e0 l’int\u00e9gration de nouveaux utilisateurs et \u00e0 la gestion du changement. Gr\u00e2ce \u00e0 l’installation sur une tablette, la visionneuse peut \u00e9galement \u00eatre \u00e9tendue \u00e0 un syst\u00e8me de sac de vol \u00e9lectronique (EFB) portable<\/strong>. Les pilotes peuvent transporter des EFB aliment\u00e9s par NIVOMAX n’importe o\u00f9 pour b\u00e9n\u00e9ficier d’une assistance hautement visuelle lorsqu’ils exploitent une flotte mixte.<\/p>\n\n\n\n Alors que l’ensemble du secteur de l’aviation s’efforce de revenir \u00e0 la normale malgr\u00e9 la diminution des aides publiques, l’impact du traumatisme post-COVID sur les voyages, la cha\u00eene d’approvisionnement et le lieu de travail ne peut tout simplement pas \u00eatre omis. Confront\u00e9 \u00e0 des probl\u00e8mes plus imminents tels que l’incertitude des niveaux d’embauche, l’engagement en faveur de la durabilit\u00e9 (qui a \u00e9t\u00e9 presque universellement accept\u00e9 par l’ensemble du secteur vertical de l’aviation) et les couches de complexit\u00e9 li\u00e9es au SAF (carburant a\u00e9rien durable), le secteur des compagnies a\u00e9riennes devra aborder une r\u00e9alit\u00e9 encore en proie \u00e0 des inconnues assez importantes. N\u00e9anmoins, la pr\u00e9paration et la capacit\u00e9 \u00e0 s’adapter rapidement pour relever les d\u00e9fis nouveaux et connus sont autant de facteurs qui peuvent \u00eatre pris en compte. La mise en \u0153uvre de \u00ab\u00a0solutions de base\u00a0\u00bb – telles que les logiciels de publications techniques – peut fournir le soutien n\u00e9cessaire pour aider les compagnies a\u00e9riennes \u00e0 communiquer leurs besoins et leurs probl\u00e8mes en interne et en externe, en particulier lorsqu’elles collaborent sur les contenus techniques qui sont essentiels \u00e0 la gestion et \u00e0 l’exploitation de leur flotte.<\/p>\n\n\n\n \u00c0 propos de SYNAXIOM<\/strong><\/p>\n\n\n\n SYNAXIOM<\/a> est un expert de premier plan dans les technologies IETM\/IETP avec plus de 15 ans d’exp\u00e9rience dans le d\u00e9veloppement d’outils d’entreprise pour la gestion, la distribution et la visualisation de manuels et de publications techniques\/op\u00e9rationnelles. SYNAXIOM est un fournisseur cl\u00e9 de technologies de l’information dans le domaine de l’aviation, avec des partenaires mondiaux, dont l’un des trois plus grands constructeurs d’avions au monde<\/a>.<\/p>\n\n\n\n