{"id":247817,"date":"2023-05-31T05:41:55","date_gmt":"2023-05-31T05:41:55","guid":{"rendered":"https:\/\/www.nivomax.com\/technological-adoption-and-change-management-towards-the-recovery-of-aviation\/"},"modified":"2024-07-26T06:05:51","modified_gmt":"2024-07-26T06:05:51","slug":"adoption-technologique-et-gestion-du-changement-en-vue-de-la-reprise-de-laviation","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.nivomax.com\/fr\/adoption-technologique-et-gestion-du-changement-en-vue-de-la-reprise-de-laviation\/","title":{"rendered":"Adoption technologique et gestion du changement en vue de la reprise de l’aviation"},"content":{"rendered":"\n

Avec l’assouplissement des restrictions de voyage impos\u00e9es par le COVID, la demande de vols se redresse progressivement. Pour la premi\u00e8re fois, les sp\u00e9culations et les pr\u00e9dictions optimistes concernant les voyages sont nombreuses, les chiffres actuels faisant \u00e9tat d’une augmentation de 47 % du nombre de passagers a\u00e9riens en<\/a> 2022. L’Am\u00e9rique du Nord est la r\u00e9gion qui conna\u00eet la reprise la plus rapide, suivie par l’Union europ\u00e9enne. L’Asie et le Moyen-Orient, bien qu’ils aient connu des changements positifs dans la demande de transport a\u00e9rien, devraient rester \u00e0 la tra\u00eene par rapport aux pays occidentaux.<\/p>\n\n\n\n

Contrairement \u00e0 l’industrie a\u00e9ronautique asiatique, qui b\u00e9n\u00e9ficie d’un \u00e9norme soutien de l’\u00c9tat, dans le reste du monde, les entreprises en difficult\u00e9 de la cha\u00eene d’approvisionnement de l’aviation doivent trouver des moyens de relancer la partie inactive de leurs activit\u00e9s afin de tirer parti de la reprise de la demande et de r\u00e9cup\u00e9rer les pertes subies au cours des deux derni\u00e8res ann\u00e9es. Pour certains acteurs au bord de l’insolvabilit\u00e9, le d\u00e9but de la reprise de l’aviation marque une p\u00e9riode critique pour d\u00e9terminer leurs chances de survie \u00e0 court et \u00e0 long terme.<\/p>\n\n\n\n

Cependant, la capacit\u00e9 \u00e0 r\u00e9pondre \u00e0 ces demandes de retour peut \u00eatre une autre histoire, car de nombreux fournisseurs de l’aviation n’auront probablement pas les moyens logistiques n\u00e9cessaires pour le faire. Sur un march\u00e9 actif, la demande r\u00e9guli\u00e8re des clients est facile \u00e0 pr\u00e9voir et la quantit\u00e9 d’approvisionnement n\u00e9cessaire peut \u00eatre calcul\u00e9e avec pr\u00e9cision. Dans le cas de l’aviation, un march\u00e9 relativement dormant, les signaux de la demande qui reviennent ont d\u00e9clench\u00e9 un \u00ab\u00a0effet de fouet\u00a0\u00bb<\/a>. Ces petits signaux de la demande au niveau de la vente au d\u00e9tail ont provoqu\u00e9 des fluctuations plus importantes et une d\u00e9sorganisation en aval de la cha\u00eene d’approvisionnement, ce qui s’est traduit par une \u00e9norme quantit\u00e9 de commandes qui ne peuvent pas \u00eatre honor\u00e9es \u00e0 temps – ou pas du tout.<\/p>\n\n\n\n

Cette p\u00e9riode record d’inactivit\u00e9 du march\u00e9 a contraint la quasi-totalit\u00e9 des acheteurs, r\u00e9parateurs et fabricants de l’\u00e9cosyst\u00e8me a\u00e9ronautique \u00e0 des r\u00e9ductions d’effectifs massives, voire \u00e0 la faillite. La baisse de la production de pi\u00e8ces en \u00e9tat de marche a entra\u00een\u00e9 une grave p\u00e9nurie qui s’est traduite par des milliards de dollars d’arri\u00e9r\u00e9s dans le secteur de l’aviation. De nombreux employ\u00e9s poss\u00e9dant une expertise cl\u00e9 ont quitt\u00e9 leur emploi pour d’autres postes et professions, ce qui a \u00e9galement entra\u00een\u00e9 une p\u00e9nurie de comp\u00e9tences et de connaissances. Les sanctions \u00e9conomiques entre l’Occident et la Russie ont \u00e9galement supprim\u00e9 une client\u00e8le importante du march\u00e9 de l’aviation, et les interdictions\/fermetures mutuelles de l’espace a\u00e9rien pourraient contribuer aux futurs probl\u00e8mes de logistique et de prix des billets. L’allongement de la distance entre les vols internationaux aura un impact n\u00e9gatif sur l’offre de prix au d\u00e9tail, faisant fuir une partie de la demande mondiale et laissant la cha\u00eene d’approvisionnement encore plus perplexe quant \u00e0 la mani\u00e8re dont elle devrait fonctionner dans ce sc\u00e9nario d’apr\u00e8s-crise.<\/p>\n\n\n\n

En raison de cette perturbation \u00ab\u00a0en domino\u00a0\u00bb de la cha\u00eene d’approvisionnement et de la logistique, le taux de r\u00e9surgence des diverses demandes dans l’ensemble du secteur d\u00e9passera la reprise de l’offre. Dans un contexte de p\u00e9nurie de pi\u00e8ces et de goulets d’\u00e9tranglement logistiques complexes, se retrouver dans des situations d’AOG non planifi\u00e9es peut s’av\u00e9rer extr\u00eamement co\u00fbteux. L’obtention de pi\u00e8ces OEM de haute qualit\u00e9 peut s’av\u00e9rer une bataille difficile, de nombreux acheteurs ayant recours \u00e0 des pi\u00e8ces de rechange en \u00e9tat de marche, surtout s’ils ne peuvent pas se permettre de payer des prix \u00e9lev\u00e9s et de se disputer les pi\u00e8ces avec les plus grands acteurs de l’industrie.<\/p>\n\n\n\n

Cependant, pour tirer parti du rebond croissant de la demande, il est important de red\u00e9ployer les op\u00e9rations afin de se rapprocher le plus possible de l’\u00e9tat ant\u00e9rieur \u00e0 la directive COVID. Cette r\u00e9-expansion[GC20]<\/a> peut s’accompagner de l’achat d’actifs et de l’embauche de personnel. N\u00e9anmoins, comme pour la survie au plus fort de la pand\u00e9mie de COVID, de nombreuses entreprises a\u00e9ronautiques devront continuer \u00e0 fonctionner avec des ressources limit\u00e9es et des restrictions logistiques \u00e9troites, au moins pendant une p\u00e9riode suppl\u00e9mentaire jusqu’\u00e0 ce que la production soit revenue \u00e0 la normale.<\/p>\n\n\n\n

Num\u00e9risation – la transformation num\u00e9rique au service du redressement de l’aviation<\/strong><\/p>\n\n\n\n

La n\u00e9cessit\u00e9 de travailler plus intelligemment dans un environnement op\u00e9rationnel difficile a pouss\u00e9 de nombreuses entreprises du secteur de l’aviation \u00e0 explorer des outils num\u00e9riques nouveaux et plus performants. La num\u00e9risation des processus est l’une des principales initiatives prises par les entreprises pour relever les d\u00e9fis li\u00e9s au COVID et r\u00e9duire la charge de travail de leur personnel, de leurs syst\u00e8mes et des diff\u00e9rents niveaux d’exploitation. Outre l’avantage de leur permettre de mener \u00e0 bien leurs op\u00e9rations dans le cadre de mandats pand\u00e9miques difficiles et de ressources limit\u00e9es, certaines organisations a\u00e9ronautiques ont pu constater que l’adoption de solutions num\u00e9riques a permis de r\u00e9duire les co\u00fbts, d’am\u00e9liorer les capacit\u00e9s commerciales et d’accro\u00eetre la transparence op\u00e9rationnelle.<\/p>\n\n\n\n

Tout comme les entreprises doivent \u00e9tablir une strat\u00e9gie m\u00e9ticuleuse pour survivre pendant le COVID, des mesures doivent \u00e9galement \u00eatre prises pour op\u00e9rer de mani\u00e8re rentable dans une \u00ab\u00a0nouvelle normalit\u00e9\u00a0\u00bb post-COVID o\u00f9 de plus en plus d’argent revient circuler sur un march\u00e9 extr\u00eamement pauvre. Bien qu’aucun logiciel ne puisse apporter la solution miracle, la num\u00e9risation dans laquelle on investit doit soutenir la strat\u00e9gie de redressement de l’entreprise. L’int\u00e9gration technologique \u00e9tant g\u00e9n\u00e9ralement un \u00e9l\u00e9ment majeur de toute transformation d’entreprise, un plan de reconstruction \u00e0 long terme doit pr\u00e9ciser quelles solutions actuelles doivent \u00eatre conserv\u00e9es ou abandonn\u00e9es, et quelles nouvelles solutions doivent \u00eatre envisag\u00e9es pour obtenir un portefeuille num\u00e9ris\u00e9 post-COVID tr\u00e8s efficace.<\/p>\n\n\n\n

Adoption de la technologie et gestion du changement – garantir la r\u00e9ussite du projet<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Pour garantir le succ\u00e8s in\u00e9vitable de l’adoption de nouvelles technologies, des ressources financi\u00e8res importantes et des capacit\u00e9s de gestion de projet seront n\u00e9cessaires. N\u00e9anmoins, la probabilit\u00e9 de r\u00e9ussite peut \u00eatre mise \u00e0 profit au stade de la s\u00e9lection. L’introduction d’un nouveau logiciel perturbera le flux de travail de l’utilisateur, c’est pourquoi une organisation devrait id\u00e9alement opter pour une solution ayant le plus faible impact sur la perturbation op\u00e9rationnelle ou la plus grande facilit\u00e9 d’adoption.<\/p>\n\n\n\n

\u00c0 l’heure o\u00f9 les d\u00e9fis sont nombreux, la facilit\u00e9 d’adoption pourrait \u00eatre aussi importante que les capacit\u00e9s r\u00e9elles du logiciel pour le succ\u00e8s et le retour sur investissement des initiatives. Lors du choix d’une mise en \u0153uvre technologique adapt\u00e9e \u00e0 la strat\u00e9gie de gestion du changement, une solution facile \u00e0 utiliser peut s’av\u00e9rer bien plus pr\u00e9f\u00e9rable \u00e0 une solution \u00ab\u00a0h\u00e9rit\u00e9e\u00a0\u00bb et d\u00e9pourvue d’innovation – ce qui est souvent le cas dans le secteur de l’aviation.<\/p>\n\n\n\n

Voici quelques facteurs qui peuvent faciliter l’adoption d’une solution<\/p>\n\n\n\n