N\u00e9 pendant l’\u00e2ge d’or du transport a\u00e9rien, le Boeing 707 classique \u00e9tait l’un des avions commerciaux les plus populaires, si ce n’est le plus populaire, dans les ann\u00e9es 60. En raison de son succ\u00e8s, le transport a\u00e9rien est rapidement pass\u00e9 du glamour et du luxe \u00e0 un moyen de transport courant, ce qui a pouss\u00e9 \u00e0 la production de mod\u00e8les plus modernes et de plus grande capacit\u00e9 pour remplacer le 707.<\/p>\n\n\n\n
Bien que ce mod\u00e8le \u00e0 succ\u00e8s ait \u00e9t\u00e9 retir\u00e9 du march\u00e9 depuis longtemps, certains de ces avions survolent encore des pays hostiles en tant qu’avions militaires non destin\u00e9s au combat et remplissant diverses missions. Par exemple, le Boeing E-3 Sentry est un avion d’alerte pr\u00e9coce et de contr\u00f4le (AEW&C) enti\u00e8rement bas\u00e9 sur la cellule du Boeing 707<\/a>. Du point de vue de la gestion du cycle de vie des projets (PLM), il s’agit d’un exemple parfait de produit passant de la phase finale de service d’un march\u00e9 \u00e0 la phase d’introduction de service d’un autre march\u00e9, renouvelant ainsi son cycle de vie. Actuellement, le meilleur exemple que nous ayons est la conversion d’ avions \u00e0 fuselage large en avions-cargos<\/a>, car le secteur conna\u00eet une forte augmentation de la demande.<\/p>\n\n\n\n Au cours de la phase de conception\/design de la r\u00e9introduction d’un actif r\u00e9affect\u00e9, des changements cosm\u00e9tiques sont introduits, mais des pi\u00e8ces d’aviation et d’autres types d’\u00e9quipement sont g\u00e9n\u00e9ralement ajout\u00e9s pour aider l’actif \u00e0 s’adapter \u00e0 sa nouvelle utilisation. En raison de ces modifications, une documentation enti\u00e8rement nouvelle devra \u00eatre cr\u00e9\u00e9e, comprenant des donn\u00e9es provenant de la documentation d’origine ainsi que des donn\u00e9es plus r\u00e9centes ajout\u00e9es pour tenir compte des changements physiques<\/p>\n\n\n\n Une question se pose alors : qu’en est-il du contenu technique original qui est encore pertinent ? Quelle est la part de ce contenu qui peut \u00eatre r\u00e9utilis\u00e9e de mani\u00e8re efficace ?<\/p>\n\n\n\n En th\u00e9orie, les donn\u00e9es qui remplissent encore leur fonction peuvent \u00eatre conserv\u00e9es et celles qui ne le font pas doivent \u00eatre supprim\u00e9es. Cependant, la r\u00e9utilisation des donn\u00e9es n’est jamais un processus transparent lorsqu’il s’agit de formats anciens tels que des pages sur papier ou num\u00e9ris\u00e9es. Une partie du contenu devra \u00eatre \u00e9limin\u00e9e manuellement et remplac\u00e9e pour refl\u00e9ter les modifications physiques – un processus qui peut s’av\u00e9rer particuli\u00e8rement difficile avec des documents monolithiques. En outre, toute la documentation technique relative au bien (y compris les nouvelles donn\u00e9es) devra in\u00e9vitablement \u00eatre convertie dans un format similaire en vue d’une pr\u00e9sentation unifi\u00e9e, ce qui ajoute une nouvelle couche d’obstacles li\u00e9s au temps et au budget. Toutes ces t\u00e2ches intensives de bas niveau tendent \u00e0 ralentir le d\u00e9lai de mise sur le march\u00e9 de l’actif r\u00e9utilis\u00e9, tout en entra\u00eenant des frais g\u00e9n\u00e9raux consid\u00e9rables.<\/p>\n\n\n\n Toutefois, avec des normes de documentation modulaires telles que la norme S1000D, la situation est tout \u00e0 fait diff\u00e9rente. Le contenu \u00e9tant d\u00e9sormais stock\u00e9 sous forme de modules de donn\u00e9es ind\u00e9pendants dans une base de donn\u00e9es commune, les donn\u00e9es \u00ab\u00a0utiles\u00a0\u00bb peuvent simplement \u00eatre conserv\u00e9es et les donn\u00e9es qui ne sont plus utiles peuvent \u00eatre facilement supprim\u00e9es ou remplac\u00e9es par de nouvelles donn\u00e9es. Il n’est pas n\u00e9cessaire de cr\u00e9er de nouvelles versions, mais il est possible de r\u00e9utiliser librement les donn\u00e9es et d’en ajouter de nouvelles si n\u00e9cessaire. Cela est particuli\u00e8rement utile pour transf\u00e9rer un produit de la fin d’un cycle de produit \u00e0 un nouveau cycle. Tout le contenu technique requis \u00e9tant pr\u00eat et enti\u00e8rement conforme, le d\u00e9lai de mise sur le march\u00e9 du produit r\u00e9utilis\u00e9 est consid\u00e9rablement am\u00e9lior\u00e9.<\/p>\n\n\n\n Cette application particuli\u00e8re s’applique \u00e9galement \u00e0 la production de variantes d’un m\u00eame mod\u00e8le ou de mod\u00e8les diff\u00e9rents qui partagent des sp\u00e9cifications quasi identiques – un choix de production courant dans la fabrication a\u00e9ronautique. Les donn\u00e9es du mod\u00e8le pr\u00e9c\u00e9dent \u00e9tant d\u00e9j\u00e0 stock\u00e9es dans la base de donn\u00e9es commune, les fabricants peuvent n’avoir \u00e0 rassembler qu’une petite quantit\u00e9 de nouvelles donn\u00e9es pour le r\u00e9f\u00e9rentiel mis \u00e0 jour progressivement. Cela permet de r\u00e9duire consid\u00e9rablement le temps et les co\u00fbts n\u00e9cessaires \u00e0 la pr\u00e9paration du produit en vue de son lancement. En fait, les fabricants peuvent introduire autant de variantes du produit qu’ils le souhaitent sans avoir \u00e0 se pr\u00e9occuper de l’obtention de la documentation.<\/p>\n\n\n\n Il est facile de voir que, comme un avion physique et ses pi\u00e8ces, les donn\u00e9es techniques a\u00e9ronautiques – \u00e0 un niveau granulaire – peuvent rester productives pendant des d\u00e9cennies jusqu’\u00e0 ce qu’elles soient finalement retir\u00e9es du service. Lorsque des pratiques PLM efficaces sont combin\u00e9es aux avantages de l’interop\u00e9rabilit\u00e9 de la norme S1000D, les propri\u00e9taires de flottes et les fabricants peuvent introduire et r\u00e9introduire des produits beaucoup plus rapidement sur le march\u00e9, en particulier s’il s’agit d’une mise \u00e0 jour incr\u00e9mentale ou d’un bien r\u00e9affect\u00e9.SYNAXIOM peut vous aider<\/strong><\/p>\n\n\n\n