Dans l’industrie a\u00e9ronautique, les formats universellement utilis\u00e9s pour les documentations techniques et les publications peuvent \u00eatre divis\u00e9s en deux cat\u00e9gories : L’ancien format et la nouvelle g\u00e9n\u00e9ration.<\/p>\n\n\n\n
Les donn\u00e9es historiques font souvent r\u00e9f\u00e9rence aux donn\u00e9es techniques conformes aux normes ATA 100 \/ iSpec 2100 et iSpec 2200. Ces normes sont \u00e9tablies par l’Association du transport a\u00e9rien d’Am\u00e9rique (ATA), actuellement connue sous le nom d’Airlines for America (A4A).<\/p>\n\n\n\n
L’ATA Spec 100 (fusionn\u00e9e par la suite avec l’iSpec 2100) fournit une norme de r\u00e9f\u00e9rencement compl\u00e8te pour la documentation des a\u00e9ronefs commerciaux et civils. Les codes ou chapitres ATA de 0 \u00e0 100 d\u00e9taillent les diff\u00e9rents composants de l’a\u00e9ronef avec leurs informations, instructions et autres donn\u00e9es proc\u00e9durales uniques afin d’aider les op\u00e9rateurs et les MRO dans leurs t\u00e2ches respectives.<\/p>\n\n\n\n
En 2000, l’ATA 100\/iSpec 2100 sur papier a \u00e9t\u00e9 largement remplac\u00e9 par l’iSpec 2200 ATA, qui reste aujourd’hui la norme \u00ab\u00a0h\u00e9rit\u00e9e\u00a0\u00bb la plus utilis\u00e9e dans l’aviation civile. Bas\u00e9e sur le SGML, la documentation conforme \u00e0 l’iSpec 2200 peut \u00eatre convertie en HTML et offre g\u00e9n\u00e9ralement une navigation dynamique sup\u00e9rieure \u00e0 celle d’un document papier ou d’un PDF scann\u00e9 (sans page par rapport au format livre num\u00e9rique). Le bloc de construction valide de l’iSpec 2200 ATA est d\u00e9fini par la d\u00e9finition du type de document (DTD), qui d\u00e9crit tous les \u00e9l\u00e9ments et attributs. Les participants \u00e0 l’\u00e9change d’iSpec 2200 ATA peuvent disposer d’une norme DTD convenue pour la validit\u00e9 des donn\u00e9es.<\/p>\n\n\n\n
La documentation technique de nouvelle g\u00e9n\u00e9ration (ou IETM\/IETP) fait souvent r\u00e9f\u00e9rence aux donn\u00e9es techniques a\u00e9ronautiques produites et achet\u00e9es dans le cadre de la sp\u00e9cification S1000D. D\u00e9velopp\u00e9e \u00e0 l’origine pour \u00eatre utilis\u00e9e dans les secteurs militaires, la norme S1000D est de plus en plus adopt\u00e9e dans l’aviation civile\/commerciale en raison des divers avantages qu’elle offre en mati\u00e8re de r\u00e9utilisation des donn\u00e9es, ainsi que des vastes possibilit\u00e9s de mise en \u0153uvre technologique des donn\u00e9es de la prochaine g\u00e9n\u00e9ration en mati\u00e8re d’efficacit\u00e9.<\/p>\n\n\n\n
En tant que norme modulaire<\/a>, la S1000D est structur\u00e9e tr\u00e8s diff\u00e9remment des formats h\u00e9rit\u00e9s. Chaque module de donn\u00e9es S1000D comprend les sections Identification, Statut et Contenu. La section Identification et Statut fournit des informations sur l’identification (code du module, titre, etc.) et le statut (auteur, applicabilit\u00e9, etc.) du module de donn\u00e9es, tandis que la section Contenu fournit les informations n\u00e9cessaires \u00e0 l’ex\u00e9cution de la t\u00e2che ou \u00e0 la description du syst\u00e8me.<\/p>\n\n\n\n Les modules de donn\u00e9es S1000D doivent \u00eatre<\/strong> stock\u00e9s dans une base de donn\u00e9es source commune (CSDB), ce qui constitue une exigence architecturale fondamentale. Avant de pouvoir \u00eatre consomm\u00e9s, ces DM doivent \u00eatre charg\u00e9s avec succ\u00e8s dans la CSDB du destinataire. \u00c9tant donn\u00e9 que la norme S1000D est \u00e9galement une vaste sp\u00e9cification comportant de nombreuses versions diff\u00e9rentes, pour garantir l’interop\u00e9rabilit\u00e9, les normes relatives aux r\u00e8gles commerciales (qui couvrent de nombreux aspects tels que les graphiques, les styles, etc.) doivent \u00eatre d\u00e9finies en d\u00e9tail au d\u00e9but du projet et faire l’objet d’un accord mutuel entre toutes les parties impliqu\u00e9es dans l’\u00e9change de donn\u00e9es.<\/p>\n\n\n\n Contrairement aux donn\u00e9es anciennes, les donn\u00e9es S1000D de la prochaine g\u00e9n\u00e9ration d\u00e9pendent d’outils et de technologies avanc\u00e9s pour leur gestion, leur fourniture et leur consommation (c’est-\u00e0-dire un visualiseur\u00a0 conforme \u00e0 la norme S1000D). En tant que norme complexe et en constante \u00e9volution, la r\u00e9ussite de la production et de l’approvisionnement de la norme S1000D requiert g\u00e9n\u00e9ralement des experts sp\u00e9cialis\u00e9s qui connaissent tr\u00e8s bien les nombreux composants de cette sp\u00e9cification.<\/p>\n\n\n\n (Pour des informations d\u00e9taill\u00e9es sur la structure de la norme S1000D, consultez le site S1000D.org<\/a>)<\/p>\n\n\n\n ATA et S1000D : principales diff\u00e9rences<\/strong><\/p>\n\n\n\n ATA 100\/iSpec 2100 et iSpec 2200<\/p>\n\n\n\n S1000D<\/p>\n\n\n\n Ancienne ATA vs S1000D : le plus grand avantage<\/strong><\/p>\n\n\n\n Bien qu’il s’agisse de la norme la plus populaire pour le contenu technique dans le secteur de l’aviation civile, l’une des faiblesses prononc\u00e9es de la documentation ATA r\u00e9side dans sa nature statique et monolithique. Les documents monolithiques, comme le terme l’indique, ne peuvent pas \u00eatre modifi\u00e9s tels quels et ne peuvent pas \u00eatre r\u00e9utilis\u00e9s sans que de multiples copies soient cr\u00e9\u00e9es et g\u00e9r\u00e9es. Il en r\u00e9sulte davantage de travail manuel et une plus grande marge d’erreur humaine, ce qui met en p\u00e9ril l’int\u00e9grit\u00e9 des donn\u00e9es. Les documents de cette structure particuli\u00e8re ont \u00e9galement des capacit\u00e9s de navigation plus faibles et peuvent ne pas \u00eatre utilis\u00e9s efficacement par les logiciels et syst\u00e8mes modernes qui facilitent le transfert et l’\u00e9change de donn\u00e9es.<\/p>\n\n\n\n Le S1000D de nouvelle g\u00e9n\u00e9ration, en revanche, est con\u00e7u pour permettre une r\u00e9utilisation transparente des donn\u00e9es \u00e0 un niveau granulaire. Dans la norme S1000D, les donn\u00e9es suivent la structure du module individuel et sont stock\u00e9es dans une base de donn\u00e9es source commune (CSDB). La documentation conforme \u00e0 la norme S1000D est d\u00e9finie en langage de balisage extensible (XML). Lorsqu’il est d\u00e9fini et stock\u00e9 dans une CSDB, le module de donn\u00e9es S1000D peut \u00eatre librement r\u00e9utilis\u00e9 sans les restrictions et les limites de la documentation existante.<\/p>\n\n\n\n La r\u00e9utilisation des donn\u00e9es est la raison la plus importante de la mise en \u0153uvre de la norme S1000D (par rapport aux anciennes normes telles que l’ATA). La r\u00e9utilisation transparente des donn\u00e9es est un avantage qui peut compenser l’investissement financier important que repr\u00e9sente l’adoption ou la transition vers la norme S1000D, car elle permet de r\u00e9aliser des \u00e9conomies au fil du temps. Les \u00e9quipementiers ne sont pas les seuls \u00e0 profiter de l’avantage de la r\u00e9utilisation des donn\u00e9es S1000D transmises num\u00e9riquement, mais l’int\u00e9r\u00eat d’un transfert de donn\u00e9es optimis\u00e9 devrait \u00eatre partag\u00e9 par tous les participants de la cha\u00eene d’approvisionnement de l’aviation lorsqu’ils travaillent sur le m\u00eame projet. \u00c9tant donn\u00e9 que le module de donn\u00e9es S1000D ne doit pas \u00eatre red\u00e9fini dans le cadre du processus de r\u00e9utilisation, il n’y a pratiquement aucun risque que le contenu soit modifi\u00e9 accidentellement en raison d’erreurs humaines. Cela suffit \u00e0 garantir l’int\u00e9grit\u00e9 absolue du contenu de chaque module de donn\u00e9es.<\/p>\n\n\n\n Les utilisateurs finaux, ou le consommateur final des donn\u00e9es techniques, b\u00e9n\u00e9ficient \u00e9galement de la S1000D. Gr\u00e2ce \u00e0 un syst\u00e8me d’affichage \u00e9lectronique et \u00e0 un logiciel avanc\u00e9s, les utilisateurs b\u00e9n\u00e9ficient d’une exp\u00e9rience num\u00e9rique sur mesure lorsqu’ils naviguent dans le S1000D IETM \/ IETP. Lorsque le contenu est stock\u00e9 dans un module de donn\u00e9es individuel, il est possible d’afficher aux utilisateurs uniquement les informations pertinentes pour la t\u00e2che \u00e0 accomplir.<\/p>\n\n\n\n Lorsqu’il est correctement mis en \u0153uvre et utilis\u00e9, le S1000D est consid\u00e9r\u00e9 comme sup\u00e9rieur aux donn\u00e9es existantes \u00e0 tous les \u00e9gards. L’int\u00e9grit\u00e9 des donn\u00e9es, la r\u00e9utilisabilit\u00e9, l’interop\u00e9rabilit\u00e9 et l’efficacit\u00e9 globale qu’offre la norme S1000D sont les principales raisons pour lesquelles l’industrie de l’aviation civile passe progressivement \u00e0 la norme S1000D, les avions et les pi\u00e8ces nouvellement produits \u00e9tant conformes \u00e0 100 % \u00e0 la norme S1000D.<\/p>\n\n\n\n Pourquoi adopter une solution qui prend en charge les deux normes ?<\/strong><\/p>\n\n\n\n En th\u00e9orie, si toute la documentation technique suit la structure de la norme S1000D, l’\u00e9change de donn\u00e9es techniques dans le secteur de l’aviation sera beaucoup plus efficace. Cependant, m\u00eame si les donn\u00e9es existantes peuvent \u00eatre converties \u00e0 la norme S1000D, de telles initiatives sont rarement mises en \u0153uvre en raison des co\u00fbts trop \u00e9lev\u00e9s qu’elles impliquent.<\/p>\n\n\n\n M\u00eame avec l’adoption massive de la norme S1000D, la documentation existante ne dispara\u00eetra pas, car la majorit\u00e9 des a\u00e9ronefs civils actuels d\u00e9pendent encore des donn\u00e9es conformes \u00e0 l’ATA pour l’exploitation et la maintenance. De nombreuses compagnies a\u00e9riennes ayant une flotte mixte (MMF) g\u00e8rent diff\u00e9rentes versions anciennes et r\u00e9centes d’un avion, d’o\u00f9 l’importance d’outils logiciels qui prennent en charge \u00e0 la fois les sp\u00e9cifications anciennes et celles de la prochaine g\u00e9n\u00e9ration.<\/p>\n\n\n\n Lorsqu’elle envisage de choisir une solution IETM\/IETP, votre organisation doit s’assurer que la solution offre une prise en charge solide des sp\u00e9cifications S1000D anciennes et de nouvelle g\u00e9n\u00e9ration. Vous serez ainsi en mesure de r\u00e9pondre aux exigences de diffusion de contenu de plusieurs clients et d’une vari\u00e9t\u00e9 de flottes. L’interop\u00e9rabilit\u00e9 est essentielle pour \u00e9viter des erreurs co\u00fbteuses lors de l’\u00e9change de donn\u00e9es critiques et pour assurer le bon d\u00e9roulement des op\u00e9rations.<\/p>\n\n\n\n Par exemple, la suite d’applications NIVOMAX pour IETM\/IETP prend en charge de nombreuses normes de documentation technique couramment utilis\u00e9es dans les secteurs civil et militaire. Il s’agit notamment des multiples versions de l’ATA (Spec 100\/iSpec 2200\/ iSpec 2300) et de la S1000D (i2.3, i3.0, i4.0 & i4.1). En utilisant NIVOMAX, votre organisation dispose d’outils pour cr\u00e9er, livrer et surtout utiliser une grande vari\u00e9t\u00e9 de documentation technique multi-sp\u00e9cifique, que les donn\u00e9es soient des PDF num\u00e9ris\u00e9s ou des modules de donn\u00e9es hautement dynamiques.<\/p>\n\n\n\n Vous cherchez une solution IETM\/IETP ?<\/strong><\/p>\n\n\n\n NIVOMAX de SYNAXIOM est l’une des premi\u00e8res solutions IETM\/IETP centr\u00e9es sur l’utilisateur et con\u00e7ues avec des conceptions et des fonctionnalit\u00e9s modernes et intuitives. R\u00e9pondant \u00e0 la fois \u00e0 la nouvelle g\u00e9n\u00e9ration S1000D et aux normes traditionnelles (ATA), NIVOMAX promet d’apporter une efficacit\u00e9 in\u00e9gal\u00e9e \u00e0 la collaboration des donn\u00e9es entre les partenaires de la cha\u00eene d’approvisionnement verticale de l’aviation.<\/p>\n\n\n\n Avec plus d’une d\u00e9cennie d’impl\u00e9mentation technologique pour des partenaires a\u00e9ronautiques \u00e0 long terme, y compris l’un des trois plus grands fabricants d’a\u00e9rospatiale commerciale au monde, SYNAXIOM <\/a>est un expert qui peut vous aider \u00e0 r\u00e9pondre \u00e0 toutes les pr\u00e9occupations concernant les publications et les manuels techniques \u00e9lectroniques interactifs, et des solutions de gestion abordables sp\u00e9cifiques \u00e0 vos exigences et \u00e0 vos syst\u00e8mes essentiels \u00e0 la mission.<\/a><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" Dans l’industrie a\u00e9ronautique, les formats universellement utilis\u00e9s pour les documentations techniques et les publications peuvent \u00eatre divis\u00e9s en deux cat\u00e9gories : L’ancien format et la nouvelle g\u00e9n\u00e9ration. Les donn\u00e9es historiques font souvent r\u00e9f\u00e9rence aux donn\u00e9es techniques conformes aux normes ATA 100 \/ iSpec 2100 et iSpec 2200. Ces normes sont \u00e9tablies par l’Association du transport […]<\/p>\n","protected":false},"author":11,"featured_media":247309,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_et_pb_use_builder":"off","_et_pb_old_content":"","_et_gb_content_width":"","_monsterinsights_skip_tracking":false,"_monsterinsights_sitenote_active":false,"_monsterinsights_sitenote_note":"","_monsterinsights_sitenote_category":0,"_jetpack_memberships_contains_paid_content":false,"footnotes":""},"categories":[98],"tags":[105,106,107,108],"class_list":["post-247608","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-centre-de-ressources","tag-ispec-ata-fr","tag-next-generation-fr","tag-s1000d-fr","tag-technical-documentation-fr"],"jetpack_featured_media_url":"https:\/\/www.nivomax.com\/wp-content\/uploads\/2023\/05\/ATA-legacy-vs-next-generation-S1000D-publication-understanding-the-key-differences.jpg","jetpack_sharing_enabled":true,"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.nivomax.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/247608","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.nivomax.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.nivomax.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.nivomax.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/users\/11"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.nivomax.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=247608"}],"version-history":[{"count":2,"href":"https:\/\/www.nivomax.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/247608\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":247611,"href":"https:\/\/www.nivomax.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/247608\/revisions\/247611"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.nivomax.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/media\/247309"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.nivomax.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=247608"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.nivomax.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=247608"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.nivomax.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=247608"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}\n
\n